是什么让承载式车身的SUV成为越野强者？

承载式车身SUV如何成为硬派越野车？在大多数人印象中，一台“硬派越野SUV”必须要具有非承载式车身，也就是俗...

在大多数人印象中，一台“硬派越野SUV”必须要具有非承载式车身，也就是俗称底盘“带大梁”，似乎如果一台SUV“不带大梁”就不能越野。然而，有那么一台车，它是公认越野性能出众硬派SUV，但它却又是承载式车身的架构——三菱帕杰罗，这台承载式车身的SUV的强悍越野性能是如何达到的？

我们都知道，作为提升越野性能的关键，一套可靠的四驱系统是必不可少的装备，我们熟知和常见的四驱系统常被分为适时四驱、全时四驱、还有分时四驱，但是三菱帕杰罗所搭载的四驱系统跟以上三种四驱系统有些不同，它叫做“超选四驱（SUPER SELECT 4WD）”。分时四驱（PART-TIME 4WD），可以从英文称谓当中简单的理解成为“部分时间四轮驱动”；顾名思义，分时四驱的车型在大部分时间是以两轮驱动汽车（通常情况下为后驱），随着道路的变化，由司机操控分动器来变化驱动形式；一般来说，分时四驱车型切换四驱模式的时候需要停下车，否则有伤车的危险。在挂入四驱模式之后，这时的汽车前后轴处于刚性连接状态，此时的前后动力配比可以达到50:50，纯机械的刚性连接可以保证四轮都有动力注入，极大程度的提升了陷车状况下汽车的脱困能力。但由于普通的分时四驱分动箱内没有差速器，前后桥刚性硬连接会导致车轴转速锁定在相同的状态；这也是为什么分时四驱的越野车，在铺装路面下必须把前后轴的硬连接断开的原因，因为硬连接状态下，车轮转速相同，车辆无法正常转弯，容易加快车轮磨损，甚至有卡断车轴的危险。我们看到帕杰罗T字操控台档杆处会发现它于一般的分时四驱越野车没什么不同，也有一套正常的驾驶挡杆和一套四驱控制挡杆，如果单纯从分动箱操控方式上看，帕杰罗所装载的四驱系统其实也是一套分时四驱。

但是与普通的分时四驱不同的是，超选四驱的分动箱内多了一个差速器，上文说到，分时四驱的四驱形式不能在铺装路面下使用，就是因为分动箱内没有差速装置；而超选四驱使用了差速装置之后，可以在普通公路上实现四驱功能，此时车辆的驱动方式就与某些搭载了全时四驱的城市SUV有些类似。

超选四驱的四驱模式操控挡杆有“2H”、“4H”、“4HLC”、“4LLC”四种状态，在“4HLC”、“4LLC”状态下，此时中央差速锁锁定，前后桥动力分配均匀，与分时四驱的刚性连接相似，而“4H”状态下，动力配比主要以后轮为主，前轮为辅，在不同的路况下进行动态调节，这就保证了超选四驱在公路状况下的行驶能力和偶发性路况下的适应能力。也正因为这套系统综合了全时四驱和分时四驱的特性，故被冠名为“超选四驱（SUPER SELECT 4WD）”。全文总结：一台SUV的车身架构形式确实可以在一定程度上提高越野车的硬派特性，但是我们说话的方式简单点，一台车是靠四个轮子行驶的，一台越野能力强的车更多的是靠四驱系统的强悍性来决定它是否可以应对各种复杂的路面情况。所以想要买一台越野性能强悍的SUV的时候，除了车身架构、发动机参数以外，多了解它的四驱系统，才是更重要的细节。

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