长安CX70，7座车的新选择

西双版纳这个名字，总是伴随着许多的奇思妙想。譬如饱含奥妙的傣语、譬如和蔼亲近的云南姑娘。对于那些热爱生活的人...

西双版纳这个名字，总是伴随着许多的奇思妙想。譬如饱含奥妙的傣语、譬如和蔼亲近的云南姑娘。对于那些热爱生活的人来说，云南特殊的热带雨林更成为他们用驾驶感受自然、突破自我的天堂。而一向推崇创新的长安汽车，同样在西双版纳这片其妙土地举办了一场别开生面的试驾，希望通过探秘千年古茶山的过程，让到访的媒体们感受CX70身上的敢于突破、忠实可靠的品质，教授我幸运地从CX70身上感受了一番。新生代运动大7座车

长安CX70的官方定位是“新生代运动大7座车”，从这场高规格的试驾中便能够窥探到长安对这款车型的重视程度。值得关注的是，在逢SUV必火的中国市场，官方对CX70的定位竟然是七座车，厂家的潜台词莫过于是“CX70将会是一款功能性比SUV还要优秀的车型”，这在后来的试驾里也印证了这一点。



精致切入市场空白

据长安方面的透露，CX70的售价在7-10万的区间。而这个区间，恰好是主流消费的市场，自主品牌以及合资品牌都已经撕咬多年，我们也不乏看到像宝骏730、比亚迪S7的这类实力车型。但如果按照“新生代运动大7座车”的定义，这片红海依然存在着这么的一片空白地带。不论对于长安还是消费者而言，CX70的出现都能够很好地弥补这片空白。装得下梦想的车身大是CX70的主基调。CX70的轴距为2780mm，俨然已经达到了中型车的标准（同级别最长）。比起像宝骏560、幻速S3等以大为卖点的车型，CX70都有点“仗势欺人”的味道。鉴于车身平台的数据十分可观，CX70也毫无顾忌地采用了2+3+2的7座式设计，比起那些在后备箱硬设两个“儿童座椅”的做法，CX70宽裕的第三排显然更得人心。由于试驾的地点为西双版纳的景迈山，因此试驾车辆的安排并不是十分充足。满载乘坐成为了不可回避的状况，当然这也是模拟日常的使用提供了最合适的测试。由于CX70的车身高度达到了1775mm，因此不论前排抑或是后排的乘客的头部空间都得到了良好的保证。此外，宽阔的视野区域也让教授我行经在雨林泥泞路段时，对路况的预判更足。来到最为常用了第二排，CX70同样表现出色。在保持前排座椅有极大空间的前提下，第二排座椅的腿部空间达到了2拳的空余。加上舒适的座椅仰角以及厚实的座椅填充，后排的乘坐质感能够媲美很多的B级车型。至于从一开始就为成人而设计的第三排也就更无须担心了，两位身高170的女乘客在沿途乘坐过后均给出了满分的认可。更为贴心的是，在第三排座椅的侧面还提供了一个舒适的手托设计以及储物空间，细心程度真的能够与奥德赛相比较。在雨林的一路行驶当中，CX70的宽裕空间表现着实让我们喜出望外，而全车达到21处的储物设计以及能够放下多个20寸登机箱的后备箱更是为我们的满载出行提供了忠实的保障。这一路上，教授我看着叶茂枝盛的千年茶古树，数着造型奇特的傣族瓦屋，这一份惬意有CX70的一份功劳。相信各位日后有机会体验CX70的话，对它的大也定会惊喜十分。舒适性值得称赞

虽然23.5°的接近角和25°的离去角、同级最高的离地间隙（190mm），让CX70在泥泞路面有了玩乐的资本。但是对于一台7座车而言，我想舒适性才是消费者更为看重的。CX70采用了1.6L+5MT的动力总成，动力应对日常用车合适够用，5MT变速箱的齿比也足够绵密，动力的表现既不凸匹也不慵懒，符合主流消费者的期望值。据厂家方面给出的数据，CX70身上的那台1.6L自然吸气发动机最大功率86千瓦、最大扭矩150牛米 ，百公里的油耗仅为7.9L，还能够享受国家购置税减半的政策优惠。对于大多数消费者而言，这种舒适是打从心底的。前置后驱的布局，让CX70的弯道表现相对前驱车型更为理想。在屡次的盘山急弯，CX70都能够以最合理的轨迹完成过弯，不仅安全操控性更佳，车身的倾侧也更小，对车内人员的影响自然也就更小。在景洪—景迈的试驾路段中，颠簸不平的碎石坑洼几乎是遍地皆是。活动方的安排，当然也是有意而为之。CX70的底盘采用前麦弗逊后五连杆悬架的结构，悬挂的行程偏长，整体的偏向于舒适的调教。各种绵密的小震动都被积极运动的悬挂所吸收，无论是噪音还是车身的震动都被阻隔在车厢之外，车内的乘坐质感优秀。而当你急踩油门、猛打方向，CX70的悬挂又能够很好地拽住车厢，每一次变向的晃动都显得很从容。搭配上全系配备的电子助力转向系统，即使是驾驶技术较差的新手也能够能得心应手地驾驭CX70。设计别出心裁趁着中途休整的间隙，我得以好好地对这个大家伙的设计考察一番。整体的线条方正规整，三幅式的中网与多边形大灯相融合。在L型日间行车灯的映衬下，CX70那股刚正的气息进一步凸显。车身的侧面与福特的探险者有几许的相似，特别是那个向前倾斜的后窗，极富有设计感。车身的尾部依然贯彻前脸的设计，狭长的镀铬饰条横穿了整个尾部并与方正的车灯相连，具有不错的扁平视觉以及立体感。至于中间的部分，则保留了长安家族式的硕大英文LOGO。以上的种种都是时下最为流行的设计元素，也看得出长安的设计师在外观上也是下了一定的功夫的。进入到车身的内部，首先映入眼帘是那个支持多点触控的8英寸液晶屏幕，在两个多边形的出风口映衬下，形成了飞翼的造型，设计别出心裁。在试驾的过程中，屏幕宽大尺寸所带来的操作便捷性也值得肯定。颜色的搭配上，采用了棕色+黑色搭配，在提供丰富的运动感的同时又具有一定的豪华氛围，在一些行政级车型上我们也能看到这种设计。加上适当的线条柔和的银色镀铬饰条，整个车厢的氛围都较为和谐，即使第一次坐进车内，也不会有太多的陌生感。

值得一说的是，那块8英寸的液晶屏幕还集成了智能人机交互多媒体系统 ，能够全面地支持安卓手机的互联，配合6个音质不错的扬声器。在这颠簸的一路，教授我都享受着无损音质的音乐盛宴。

安全性表现突出 

由于整条的试驾路线都是陡峭+大坡道+连续急弯的盘山公路，因此如何确保车内人员的安全就很需要拷问了。不过令人放心的是，CX70搭有德国大陆MK100  ESC全能电子车身稳定系统、270度雷达监测系统、智能防盗系统 等等主动的安全配置。而在我们看不见的地方，譬如头胸一体式侧面安全气囊、防下潜式激光焊接座椅骨架、高强度钢板占比达65%的高强度、轻量化承载车身 都让我在山路上驾驭CX70变得更加无所顾虑。一款功能性比SUV还要优秀的车型一整天的试驾，CX70处处所体现的空间之大、底盘之稳、安全性之高，都让我对这辆初出茅庐的家伙有了很不错的印象。其颠覆了我们对于SUV实用不舒适的想法，也用性价比搅动了7-10万间混乱的市场。正如我开头所说的，CX70将会是一款功能性比SUV还要优秀的车型。接下来，长安CX70将于本月的北京车展上上市，届时将会有5座版本以及7座版本供消费者所选择。我相信，市场上会有CX70的一席。

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