一汽东风合并这事儿,我看就有戏
既然弋恩能身兼4家公司董事长,看来汽车公司合并重组是时下大势所趋。...
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既然弋恩能身兼4家公司董事长,看来汽车公司合并重组是时下大势所趋。
中国四大汽车集团的其中两家,一汽和东风传出了合并的消息,吃瓜群众的观点一边倒的不看好啊,而且双方当事人都已经出来辟谣否认了。
这么说起来,的确是啊,如果两家公司合并,两家员工加一起32万人,相当于上汽的3倍,但是营业收入却只相当于上汽的1.36倍,利润额度比上汽还要少8.5亿美元。结果就是造成大而不强,变成了虚胖。
然而,但这并不是虚胖!
血脉相通
从历史发展的角度看,一汽和东风(以下称二汽)同为共和国的小孩,所以有着天然的血缘关系,相似的成长历程,许多跨国公司重组失败的原因就是背景差异太大。曾经共同开发项目的经历也使其建立了深厚的革命友谊,内部的结构和资源差异化较小,便于整合,更有利于国家统一调控。而且一旦合并,则会生产出一个仅次于大众、丰田等国际品牌的全球前几的车企。有利于推广中国的汽车品牌,有利于发展壮大中国汽车工业,有利于生产出专属于中国的精品汽车。
互补效果大于1+1
其次是因为两个品牌的内部历程十分相似,两个非常相似而且又有相当规模的企业设计研发能力不相上下,导致在很多车型上都存在着重叠和竞争,如果只是针尖对麦芒大搞内部战,最后拼的头破血流。如果能够合并,形成优势互补,在研发方面,一汽发挥一汽的优势,二汽展现二汽的特点,不仅能够增强自主研发能力,而且还能节省开发成本,整合出来的效应就远远不止1+1=2。
强大了有助于国际化
中国汽车虽然已经连续五年成为全球汽车产销冠军,但是本土汽车的销量对比合资车起来是有些尴尬。如果两家合并,一旦有了强大的后盾,无论是走出国门,还是未来吸收国外的资金和技术,都有更强的话语权,对于中国企业而言,无论是汽车企业还是其他,核心技术是重点,这也是国家在反复强调的一点。作为中央唯二的孩子更应该参与到全球性的汽车工业竞争中来。
节省新能源开发成本
在顺应新能源发展的潮流下,未来走上新能源的道路是必然的,双方合并后完全可以集中力量在新能源、无人驾驶、人工智能、共享出行上做一些深度开发与布局,两家工厂可以分开生产,一家生产燃油车,一家生产新能源,比起重新建基地,也减少了重复研究的资源浪费,省下的研发费用给员工多发点奖金,提升企业自身的魅力比啥都强。不过要成为独立的世界一流企业,首先就要摆脱央企的帽子,两家虽然一直在否认合并传闻,内心还是很渴望合并的,所以小编相信,目前只是因为两家公司的业务梳理需要一段时间,双方都在等待一个更为合适的时间来向大家宣布这门婚事。
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总编:陈映璇,汽车传媒资深人士,曾任搜狐汽车新闻中心总监、腾讯汽车副主编,网上车市主编。代表作品[映璇车坊间]。
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