SUV军团里不能忽视的“美式硬汉” ！

来自美国的中型豪华SUV林肯MKX无疑是中国汽车市场中的个性之选，且依然保持着品牌与生俱来的贵族气息。...

来自美国的中型豪华SUV林肯MKX无疑是中国汽车市场中的个性之选，且依然保持着品牌与生俱来的贵族气息。MKX是林肯引入中国的第二款SUV车型，厚道的定价也让它非常具有性价比，毕竟林肯在中国消费者心目中还是当之无愧的豪华品牌。

林肯MKX基于福特锐界的平台开发，在节约开发资源的同时也能够在锐界的基础上更加完善车辆的各项性能，所以千万不要简单地把MKX当成福特锐界的精装版或者是升级版。即使是同品牌同平台也能做出差异化的车型，更何况是两个不同阶的品牌。

林肯MKX有两款发动机配备供消费者选择，虽然都是我们所熟悉的福特的Ecoboost系列发动机，但调校方面进行了更激进的挖掘。其中2.0T的发动机最大功率提升至186kW，而峰值扭矩则达到了378Nm，这样的数据如果放在一辆轿车身上已经有相当不俗的性能表现。而更高功率输出的2.7T V6双涡轮增压发动机的最大功率则达到了250kW，峰值扭矩更达到542Nm。这两台发动机同样采用了6速手自一体变速箱，动力系统匹配方面完全没有问题，平顺性的表现相当出色，而且动力爆发相当迅猛。在如此强大都的动力面前，简直可以忽略MKX颇大的体型和超过2吨的车身净重。驾驶过程中只需要把油门下探到三分之一处就能轻易完成超车的动作，运动模式在日常行车中基本也是派不上用场。发动机3000rpm以内几乎满足大部分的需求，不过油门初段还是少了一点灵敏， 特别当发动机处于低转速的时候，总有些还没有睡醒的感觉，不过还在这只是瞬间，因为变速箱总会聪明地帮你转换适当的挡位以获得充足的动力。如果油门再往下深探，MKX便会把深藏的凶猛暴露出来，如同释放中野兽。MKX配备的这台2.7L V6发动机有着明显的福特涡轮增压发动机的特性，不过在调校更激进的状况下，它的表现就显得更加活跃了。除了动力更为激进以外，MKX的底盘隔音相比锐界来说也达到了豪华品牌的主流水平，要知道原本锐界的隔音就已经做得相当不错，但MKX 在这方面绝对有所提升。MKX的主要噪音来源于轮胎，但风噪等其他方面的表现还是令人满意的，关上车门就是一个密闭的小世界，氛围感十分高级。试驾过程中我也曾尝试到后座去感受一下乘坐体验，空间表现并不算夸张，座椅设定也没有驾驶座位的22向电动调节这么奢华，更没有过气美国车那种柔软的座椅，但舒适性依然上乘，特别是坐垫的长度能够提供相当不错的承托能力。面对锐界的7座设计，MKX似乎并没有类似的想法， 转而把更大的空间留给了行李箱，但后排空间并没有明显增加，最起码没有达到大部分中国人所钟情的奢华空间，只能称得上同级别的平均水平。

MKX的内饰做工用料虽然有着些许福特的影子，但林肯作为一个豪华品牌则选用了更加高级的用料和设计，包括按键式换挡、悬空式中控台和更丰富的座椅调节功能，以及众多豪华车品牌标配的真皮包裹内饰，依然和锐界已不是同一个级别。但其实在细节优化方面MKX应该要做得更好的，如转向灯拨杆就与锐界同出一辙，中控台显示的SYNC画面更是一模一样，这些方面的不足也说明MKX在细节处理上尚有加强的空间。相比于内饰，MKX底盘表现出来的福特色彩却更惹人喜爱。高级的质感不言而喻，特别是悬挂头段表现出来的舒适性非常适合这体格的SUV，但MKX的舒适并不是一味的软绵绵，稍高的速度进入弯道又不会觉得悬挂顶不住车身，这种舒适而能够保持很好循迹性的调校我之前在福克斯上有曾体验过，当然我不能够以福克斯同样的速度杀入弯心， 但起码MKX也能够给予我不少信心。同时MKX能够为驾驶者提供不少的驾驶信息，比如经过碎石路面时不会让你感觉到特别颠簸，轮胎的冲击感却能感受得到，这一切都利用车身悬挂和座椅去化解，是一种很地道的德国车的感觉，同时又保留了福特集团对于汽车底盘调校的特色。不可否认，林肯MKX绝对是辆集驾驶乐趣和乘坐享受于一身的豪华SUV，而且与同平台的福特锐界并没有太大的可比性。44.98-65.98万元的价格区间跨度非常大，也进一步填补了豪华SUV市场的价格空白，可谓是定位颇准。相信凭借MKX较为出色的品质和林肯不错的品牌口碑， 在SUV依旧火热的中国市场还是可以有不错的表现的。

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