什么？我的车居然是用浆糊粘起来的？？

无良车企，坑我钱财，害我性命！...









点进来的时候，你在想什么？

让小编猜猜看……

你可能觉得这又是一期关于模型的话题，模型嘛用胶水粘很正常，小编SB，标题党一枚，鉴定完毕！



还真不是，今天来说说那些真车上用的胶水。

什么？！！我的车居然是用胶水粘起来的？WTF？！Are you kidding me？！这车太不靠谱了，我不要了……无良车企，坑我钱财，害我性命！！！

唉等等，先别走，往下看，你会看到与你想得不一样的东西。



汽车之所以成为一个整体，并不是生下来就长在一起，用一个模具压出来的。而是各种各样的零部件拼装起来的。听起来像是无用的废话，但是仔细想想，怎么把一堆像瓜子一样多的零件拼在一起其实是有学问的。让我们一起来想一想究竟有哪些方案？



Plan A 螺栓连接

螺栓连接比较便于拆卸，一般也非常可靠。但是不可以忽略这样几个问题：

考虑到磨损等问题，一般紧固件的材料都是碳钢或者不锈钢的螺栓。但轻量化攻城狮们看着这些螺栓简直浑身难受~你们hin重啊知不知道！

而且钢的硬度相对比较大，如果被连接件是比较软的材质，比如铝、铜，或者其他的一些非金属，拧太紧可能就压出一个坑来，拧太松又根本无法起到固定的作用，hin纠结啊~

最后就是，单个点固定而接触面可以相对自由移动的模式，就是给震动和噪音埋下最好的伏笔啊有木有！



螺栓连接依旧在汽车上某些部位的连接上起到不可替代的作用，不过因为这些劣势，攻城狮们在选用螺栓连接方式的时候会多加考虑。

Plan B 焊接

火光四射之后，两个金属的零件就连为了一体，对于不需要拆卸的车身之类的零部件，焊接不要太合适哦~



可是焊接也有它的局限性，比如说现在非常流行的全铝车身，铝非常轻同时力学性能非常好，这点没话说。但是问题在于，铝这种材料的可焊性不怎么好，只有添加了某几种特定元素的铝合金才具有一定的可焊性。而且，在某些还是需要用其他金属材料的特定部位，铝想要通过焊接和它们牢牢地连在一起也简直是一万个不情愿。这可怎么解决？

还有就是，现在的那些新材料，什么碳纤维啦，3D打印的工程塑料啦，你焊一个给我看看？不是说完全不行，至少难度会非常大。



Plan C 胶水

有一天，一个汽车攻城狮凝望着自己桌上的一瓶胶水许久，于是决定试一试把胶水涂到车上……（好吧这是我瞎编的）



事实上，化学粘合的手段在汽车上一直都有应用，它的原理……如果通俗一点根本就不用解释好吗！但是，在今天汽车身上的工程胶的应用正在悄悄地增多——从十年前的每车平均18磅左右到了2014年的每车27磅左右。

以车身铝的使用率达到75%的捷豹XFL为例，在车身连接上，捷豹XFL没有用焊接，而是采用结构胶预处理+自动铆接的方案。而宝马i8著名的碳纤维车身也少不了胶合剂的身影。



而在对重量和强度都更为敏感的航空领域，其实结构胶早已有了更广泛的应用。这也说明，胶接作为连接手段是能达到很高的设计标准的。



采用胶接设计的主要好处在于重量减轻、减少应力集中、刚度强化、密封性更好、可以粘接某些无法焊接的部位等等……随着车身材料的改变，结构胶的技术和成分也会得到越来越多的发展。正因为有可观的市场前景，很多大的化工企业，虽然平时我们接触得非常有限（但都是实打实的跨国大公司哦），例如陶氏化学、亨斯迈、3M、汉高等等，都争取在这一领域有所建树。

小编预计，未来用化学粘合的手段会在汽车的制造过程中占据比今天更重要的地位，但是传统的紧固连接和焊接技术不会被完全取代掉，攻城狮们会有更多的连接方式可供选择。不过小编倒是有点担心，以后的键盘侠和喷子们除了黑某些车铁皮薄以外，会不会再多一个黑点——“这辆车是拿胶水粘起来的！”这篇不那么深入的科普文，就当在这种黑法还没开始流行之前，先给朋友们打个预防针吧！

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