博瑞级车静音

这台车，我喜见它的“功成名就”

上市累计销量10万台，月销量稳在5000台，说它是自主轿车的新高度，没有吹捧。...

看到一则数据：吉利博瑞在11月卖出了5172台，全年销量累计将超5万（累计到11月为46348台），跻身B级车第九位，高居中国自主品牌B级轿车榜首。

这勾起了我的一个心结：博瑞出了个行政版，我很想体验下这个车，如果有一天我要买台老板车自己坐后座，我的首选可能就是那台博瑞行政版。

博瑞行政版的后座（官图），你觉得像一台自主国产车么？

行政版开不上，但同事又借来了一台博瑞的试驾车，于是我又拿它开了一天。我们其实已经长测过博瑞半年，这回的这台车大同小异，只是轮毂换了多幅式的款式，内饰换了个更好看的马鞍棕色，车厢显得更有调调。

和上回长测不一样的是，当时博瑞还很新，大家对它缺乏认知度，包括我们也在摸索它到底是一台什么样的车。我相信大家也记得我在很多平台上说过，博瑞让我想起了豪华品牌的C级车，例如宝马5系、奥迪A6，或者有点远亲关系的沃尔沃S80吧（当时S90还没出来）。因为它的外形、格调、车厢配置、搭载的技术（例如主动安全技术）确实是达到了C级车的水平。而半年前我亲身经历那场博瑞拆车活动，确实亲眼目睹了这车的很多内在工艺是超越了B级车，达到或靠拢了C级车的工艺。

但如今，我们对博瑞的思路不一样了，我很明确地知道博瑞在中国的定位就是B级车，而且它是第一台产品力和销量都能叫板合资车的自主品牌B级车。所以这回开它的时候，我心里不断在寻思这个问题：为什么博瑞能在B级车市场站稳？什么人适合买这车？

首先，B级车有很多分类，有卖空间的、卖操控的、卖工艺的、卖动力的、卖静音的、卖配置的、卖性价比的……博瑞这车我认为最突出的卖点是：静音、配置、性价比。

博瑞的静音，称得上20万以内轿车之王。不论任何变化的路面，抑或开到160km/h的高速，车厢都能保持在很安静的程度。虽然没达到奥迪A6那种豪华静谧水平，但已经是不会露馅的静。这是有真材实料支撑的，因为我目击了这车的拆车，它的车底用了很多比较厚重的隔音物料，隔音效果有保证（只是成本控制和轻量化会不够好）；它的玻璃是双层玻璃，车门内板多重密封；它的轮胎是目前江湖第一静音胎，米其林3ST。

它的配置，简单来讲，是冠绝同级同价位。尤其是顶配车型的主动安全配置，几乎看齐沃尔沃的水平，这是自主阵营里别家难以媲美的。前排加热通风按摩座椅、后座可调角度、自动泊车、全景摄像等，都是豪华车顶配才有的享受。还有电动调校方向盘、四向调校头枕这些不起眼、但用起来很显档次的东西。

最后性价比，我不是光拿价格比配置这么肤浅，考虑到这台车的动力匹配、底盘质感，带来的综合驾驶感受，完全达到合资车的完善程度，再加上前述的静音、配置优势，最后要你16、17万，只是合资B级车的最低入门价位，这确实是非常吸引人、能打动人的。

最重要的是，这不是一台山寨车，不是粗制滥造，不是抄袭模仿。如果吉利没有收购沃尔沃，就不会有博瑞；但博瑞又不是吉利简单移植沃尔沃的现成技术和平台而来（虽然他们完全可以这么做），而是坚持整合资源、坚持原创开发的产品，所以博瑞值得我们为之自豪的，不仅仅是结果，更是这台车诞生的过程。

抛开“政绩”，从买家角度出发，博瑞的销量已经证明了这是一台有市场的产品。我分析买博瑞的人，需求应该是B级车的形象和尺寸，特别注重静音，追求配置享受，相比之下动力、操控过得去就行，对油耗也比较宽容（基于这车的轻量化是个弱点，油耗确实高于同级水平）。以我回答购车问题的经验，空间、静音和配置确实是主流热门需求，博瑞找到了消费者最看重的卖点，并且做得很出色。

博瑞的销量持续站稳，很好地证明了，自主品牌轿车是可以挤进B级车这片领地。虽然后来者还有传祺GA8、东风A9等，但博瑞打响了头炮，站稳了脚跟，已经处在一个有战略优势的高地上。我预言这车的未来，有可能复制长城哈弗H6的成功路径——出道早，凭借产品力和用户数的积淀站稳脚跟，再伺机冲高天花板。当然冷静分析，博瑞所处的B级车市场是红海，不可能像哈弗H6那样月销2、3万台。但要看到合资B级车市场的一大块份额已经得靠专车需求支撑，而博瑞因为品牌原因还无法分得那块蛋糕，它的销量全是靠真实个体用户实现的，这又从另一个角度证明了它的产品力底气不一般。

因此我依然认为，吉利博瑞堪称中国汽车业界过去2、3年来成就最高的一款车。

可能还不止中国。博瑞在中东市场也挺吃得开——这车2016年1月在沙特上市，在中东市场销量已超4000台。在中东，可能有大家意想不到的中国品牌、意想不到的博瑞。比如说博瑞中东版的主打动力是一台3.5升V6发动机，它甚至还有“土豪金特装版”（下图，出自某用户之手）……

中国车，就是要这样全方位、有自信、有章法地打下市场，而且必须是主流市场。

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