众泰要干掉大众，各自主品牌吓得都拿出了看家车型

据悉近日众泰厂家称已完成对两个整车平台车型资源的梳理，按计划将逐步推进一体化平台的开发。众泰将在整车平台技术上对标大众MQB。这倒让我想起了国内另外一些自主品牌的造车平台，不同的是它们现在都有条不紊地下线着新车。...

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作者：榜哥；转载请后台回复“授权”

据悉近日众泰厂家称已完成对两个整车平台车型资源的梳理，按计划将逐步推进一体化平台的开发。众泰将在整车平台技术上对标大众MQB。这倒让我想起了国内另外一些自主品牌的造车平台，不同的是它们现在都有条不紊地下线着新车。

平台：

现在各家宣传的平台已经不局限于相同底盘，相同动力，有的平台可以超越这些把不同底盘动力系统组合在一起，就好比拆卸组装电脑一般。

同一品牌的产品大量采用通用化的零部件总成，平台化制造可以极大程度降低成本、加快研发制造速度，并且还能迅速针对市场环境推出细分产品，来抢占先机。

但同样的，同一平台出现质量问题，所涉及的产品召回量会非常庞大。

下面就介绍一下各自主品牌的部分平台及代表车型。

1

传祺

传祺宣称打造两大产品体系，四大平台则承担起这数十款新车的任务。目前B/C平台主打中大型车，投放市场的Gs8就是出自该平台打造。而A/A0级平台则主要针对的是紧凑级和小型车的开发，取得不俗销量的GS4就是由A/A0级平台打造。

A/A0级平台:GS4

GS4热销的势头丝毫没有降低，广汽最近几年押宝SUV的策略得到了回报，也说明了近些年轿车领域的竞争已然白热化，在SUV领域寻找品牌的生存空间成了现在部分厂家的当务之急。

BC平台：GS8

GS8不是今年讨论最多的自主车型，也是之一。实车的出现更是掀起了一轮又一轮的口（广）水（告）仗。但目前就营销效果来说，至少广汽不用担心本品牌只靠GS4赚钱的尴尬境地了。

2

奇瑞

奇瑞汽车在去年底第500万辆下线仪式上就宣布，未来奇瑞将推出三大产品平台，包括A平台（注重产品的性价比和燃油经济性）、T1X/M1X平台（更均衡的性能和更好的延展性）、CC2S平台（更出色的底盘和操控性能），各平台零件通用率将达到70%以上。

T1X平台:瑞虎7

T1X平台的轴距带宽在2560-2800mm之间，离地间隙在145-190mm之间的T1X平台可根据不同需求灵活运用，柔性化的支撑诸如长轴距、短轴距、7座版和MPV等不同类型的产品。

奇瑞一向是自主品牌最能“折腾”技术的车厂，9月12日上市的瑞虎7就是在其T1X平台上的产物。

最好向外界证明自己正向研究的成果莫过于这台SUV了，这也是其2.0战略的首款车型。

3

吉利

三大全新平台架构，分别为FE平台、CMA平台以及KC平台。得益于吉利三大整车平台的强大延展性，未来每个平台所生产的产品都将拥有两厢、三厢、Cross和SUV等多种类型。

FE平台：帝豪

FE平台将打造A级和更低级别的产品，以打造帝豪、远景等系列车型为主。

代表车型：吉利帝豪系列

Kc平台：博瑞、博越

Kc平台将打造B级车型，目前以“博”字辈为主。代表车型：博瑞、博越。

不多说，买博越的车主在后台等的都是泪。

CMA：01

新品牌LYNK&CO基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台进行打造。

概念车01量产后将搭载与CMA平台相匹配的1.5T三缸、2.0T四缸发动机以及混动系统和纯电动系统，传动方面，与之匹配的将是全新的7速双离合变速箱，此外新车还将配备有四驱系统。

总结：

平台是车厂在竞争激烈的大环境节约生产成本，控制流程质量，最大程度降低研发成本，迅速抢占市场的一种手段。

有平台是一方面，用先进平台能不能开发出好车是另一方面。尽管都知道为了pk掉国内一众自主，各车厂私底下买了很多车辆拆了“正向”研究，但技术积累还是长期的过程。外型上达标了，但在动力总成的标定，减重方面（某车的高油耗）还是存在很大差距。看不见的工艺提升到真正达标，还有一段路要走。

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