丰田的“蓝色”图谋——对话丰田中国董事长大西弘致-汽车研究院_【汽车研究院】

丰田公司近期的一项举动，引发了业界诸多遐想。...

导语

丰田公司近期的一项举动，引发了业界诸多遐想。

丰田计划于2016年12月新设内部创新机构负责开发电动车，由丰田自动织机株式会社、爱信精机株式会社、电装株式会社、丰田各派1人，共4人直属于该机构。

这被业界认为是丰田在环保车方面，开启了混合动力车（HEV）、外插充电式混合动力车（PHEV）、燃料电池车（FCV）、EV等技术的全方位开发。

这间在丰田内部被称为“内部创业公司”的机构，将采取非传统的工作模式和流程，将有助于产品尽快面市。丰田虽然没有给出纯电动汽车发布的时间表，但这个机构的成立让人们对丰田电动汽车的尽快商品化充满了期待。

从燃油到新能源，这是人们已经普遍认同的汽车发展道路。但与内燃机说再见的方式，各家车企有着不同的选择。

汽车研究院对话丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致，畅谈丰田的新能源战略。

丰田正式宣布成立电动车开发部门，是因为竞争对手的压力，还是在电动车的技术方面有所突破？

大西弘致：在这个时间发布电动车计划，我们对市场的一些动向和电池性能方面是否有所提升都有所考虑。除了这两个方面情况之外，各个国家也在环境政策方面不断出台一些规定，比如说中国有一个N电动车（碳配额）的政策，美国有Z电动车的政策，挪威也推出了一些鼓励电动车发展的政策。

作为丰田来讲，为了未来能够推出“零排放”的车辆，在此之前我们认为电动车在电池的性能、成本方面还是存在一些课题，这个认识目前没有任何的变化。从这个意义上来讲，未来终极的环保车，我们仍然认为应该是氢燃料电池车。

但是，另外一方面，包括市场环境的变化、电池性能的未来发展预期，以及一些国家和地区相关情况的变化，综合考虑的结果就是我们需要比以往更加快速地加快电动车方面的开发。之前考虑包括基础设施建设、电池性能等方面不允许把电动车这种技术运用于量产化的市销车型，但是今后我们希望能面对普通消费者投放电动车产品。

说到氢燃料，丰田自1992年就开启了FCV研发计划，首款氢燃料电池车Mirai已经亮相，目前MIRAI在中国已经开始进入实证实验了吗？

大西弘致： MIRAI这款氢能源电池车实证实验方面的情况，我们目前正在进行探讨。从大的目标上来讲，会去探讨这款汽车的燃料，也就是氢能源，包括在中国供给的情况。从国家的层面到各个城市，不同层次的政府部门是如何去考虑的，包括今后如何建设加氢站这些基础设施。对于发展氢能源车来讲，基础设施是非常重要的。一方面作为汽车的燃料需要用氢，另外一方面考虑从整个城市乃至整个社会是不是去构建氢能源社会，这些也是我们想通过实证实验来验证的。在加氢站建设方面，因为需要花费比较高的费用，我们也希望通过MIRAI这款车在中国的实证试验，能够在一些示范城市去验证是否可以得到推广氢能源的协助，包括相关政府部门方面是不是有在各个城市去推广氢能源车的意向。接下来，包括选择哪些示范城市，如何制定具体实证试验的规划，我们今后都会加以探讨。

除了电动车，丰田在节能环保产品方面有什么举措？

大西弘致：在产品布局方面，丰田投入了更多的节能环保车以满足国内日趋高涨的市场需求。其中，卡罗拉双擎和雷凌双擎今年的销量预计将达到约7万辆。随着这两款车型的热销，2016年包括丰田及雷克萨斯品牌在内的10款混合动力车的年销量将达到约10万辆，是去年的3倍。

前不久，一汽丰田和广汽丰田还分别发布了搭载了D-4T直喷涡轮增压发动机的新卡罗拉和雷凌Turbo。至此，丰田在该细分市场已形成自然吸气、涡轮增压、混合动力的丰富技术布局。此外，2018年还将导入外插充电式混合动力技术，从而不断满足广大消费者的多样化需求。

关于凯美瑞混动技术的国产化，有时间表吗？

大西弘致：我们希望未来凯美瑞双擎在国产化方面可以达到卡罗拉双擎和雷凌双擎的程度。现款的凯美瑞双擎包括电池、变速驱动桥这些部件还都是由日本进口的，但是下一代凯美瑞双擎包括刚才所说的这些零部件在内希望都能够实现国产化。凯美瑞这款车在换代的时候也会作为TNGA架构下的车型推向市场，很多零部件方面的设计都采用了全新的国产化设置，所以国产化方面我们也需要做相应的准备。

智能化是未来汽车发展的重要趋势，比如自动驾驶，丰田在这方面有什么战略规划？

大西弘致：在智能汽车大的概念之下，丰田已经通过互联技术进行相关领域的开发，除此之外还包括自动驾驶相关的技术，以及其他建立在通信基础之上的开发。在互联技术方面， 2009年丰田在中国市场开始引进G-BOOK服务，目前雷克萨斯全系以及一部分丰田车型都导入了G-BOOK的服务，已经具备了车载智能通信技术方面的功能应用和服务。

随着技术的不断进步，包括车载终端技术进步、通信技术进步、以及基础设施的进一步完善，互联网智能汽车方面的前景也变得更为广阔。未来，丰田引进中国的智能汽车技术，一方面通信技术本身要进行提升，另外一方面，需要在中国找到理想的合作伙伴，共同搭建更为完善的通信空间，这方面也同样需要技术的进一步发展。

在自动驾驶方面，依靠人辅助的自动驾驶技术已经发展到一个比较高的水平。但是接下来将要进入人工智能这样一个阶段。在这个领域，丰田为了能够进一步加强技术研发，今年已经在美国成立专门的研发机构，通过和更多有识之士的交流与合作，共同促进丰田在这个领域的技术进步。

2017年丰田汽车有哪些新车型将引入中国？

大西弘致：我们刚刚发布了“VIOSFS锋势”及YARiSL致享”，像卡罗拉、雷凌搭载1.2T发动机的车型也是刚刚投放市场，其他的产品计划可能要到适当的时候才能给大家介绍。明年我们处于切换成TNGA新架构的准备阶段，所以可能特别大的产品计划在这个阶段是没有的。雷克萨斯品牌在2017年会推出一些新产品。

请问你如何评价当下的中国汽车市场，以及丰田在中国的市场表现？

大西弘致：众所周知，2016年中国汽车销量预计将再创新高，继续蝉联全球第一。为了今后的持续健康发展，汽车产业正在不断推进从“量变”到“质变”、由“制造”向“质造”进行升级转变的结构调整。

其中，丰田在全球也正在对类似课题进行着挑战。虽然丰田已经处于全球年销量1000万辆的阶段，但丰田章男社长自上任时就一直在切实推动“制造更好的汽车”，不盲目追求量的扩大，而是要像年轮成长那样形成企业的持续发展，作为其中一个典型的举措，丰田今年设置了按产品划分、从前期企划到后期生产的一条龙全权负责的体制，使所有工作都围绕“制造更好的汽车”以及支撑它的“人才培养”展开，从而巩固、夯实挑战未来的根基。此外，现在丰田在全球大力推动的TNGA，也是面向未来10年乃至于20年“制造更好的汽车”而发起的挑战。

作为与中国社会共同成长的中国丰田，秉承“年轮经营”理念，通过积极导入可持续发展的产品和技术，并通过产业价值链和生产事业的结构改革，增强企业的核心竞争力，从而构筑面向未来发展的坚实经营基础。

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