又到了年末接近尾声了，依照惯例年底便是各大品牌验收成果的时候，必定又是几家欢喜几家愁。作为车市“晴雨表”的紧...
又到了年末接近尾声了，依照惯例年底便是各大品牌验收成果的时候，必定又是几家欢喜几家愁。作为车市“晴雨表”的紧凑级车市场，朗逸、轩逸、英朗、捷达组成的“四小龙”几乎占据了紧凑级车市场的半壁江山，累积销量都在三十万台以上，而大众朗逸更是突破四十万大关。
细看这些年销数十万的车型，不少车企必定想不明白“我们投放的车在国外都一路畅销，甚至问鼎销量榜单的车型，拿到中国来怎么就不好卖了呢？”其实这一现象很好解释，说到底就是因为“水土不服”。
在开始分析销量之前，教授想问各位网友一个问题，假设你在一个荒芜的沙漠里精疲力尽，这时出现在你眼前的是“一块精致的抹茶慕斯”、“一块布朗尼蛋糕”、还有“一个大馒头”你会选择哪个呢？
我想绝大部分人都会选择“啃馒头”先将自己填饱了再说。其实反观我们的车市也是同样的道理，我国的汽车工业发展的周期和其他国家相比差距明显，汽车才刚刚普及到各家各户，并且在很多城市都限号的的情况下，一个家庭往往只拥有一台车，那么这一台车就必须肩负全家出行的需要。当在购车时，面临配置豪华、运动紧凑、和空间宽敞三选一时，大空间必然会成为他们的首选。
再看回我们国内夺冠热销车型，他们多半都是空间表现非常突出的，像朗逸、轩逸、英朗它们的轴距都超过了2600mm，在长轴距当道的今天它们的销量自然不成问题。
看到这我想许多车友就会发出感叹，这根本就是国人对汽车的认识不够以为大空间就是好，实则不然。但其实这也是被迫无奈，我们不同于欧洲一些国家几乎每人一辆车，大空间载人对于他们来说没有诉求，他们唯一有要求的就是操控性。也正是这些原因导致一些原本是非常优秀的车，销量却不甚乐观沦为叫好不叫座的车型。
但销量并不代表一切，
就像我们小时候考试一样，成绩并不能衡量出每个人的独特之处，那些出题和判分的人并不了解你们，他们无法从成绩中了解到你，同样的我们也不能以销量去判定一辆车的好坏。一但我们以销量去评判一辆车的时候往往我们就会忽略、甚至丢弃了“无法从销量中所知道的”一切，而这样就会使得原本纯粹的驾驶变得平庸直到退缩、枯萎、衰落，甚至消亡殆尽。
越来越多厂商为了迎合市场而放弃了原有的坚持、欧洲的车企放弃了曾经引以为傲的运动操控变得绵软舒适，日系厂商曾经是自然吸气捍卫者而现在也加入了小排量加涡轮的阵营。而众多的百万级豪车更是在硕大的引擎舱内植入了只有四个气缸的小排量涡轮机。这些不都是赤裸裸的向市场妥协吗？教授并不是说这样的做法就是错，就拿小排量加涡轮替代V6而言，更淋漓的加速、更低的排放污染、这些都是极好的改变，但就回归于驾驶本身而言，大排量自然吸气那种气定神怡线性自然的感受也随之消亡殆尽，所以教授买车要不买，要买就买“纯种货”
【总结】
其实大家买车不要过多的受到所谓的情怀影响，大空间也好，高级的外观也罢，只要是符合自己的需求都不丢人，汽车作为实用的工具本来就该是个理性的选择。
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