带上你的乔妹，跟我走！

哥是个老司机！开着撼路者带乔妹兜风去！...

经常带妹纸去海边，在沙滩画个心，看她裙角飞扬好似走光；没事登个山顶大声跟他告白，喔不对，是跟她告白，妹纸依偎着我，给她指一遍崇山峻岭，这江山都是朕的；开车带她去西藏，一路等她高反，放倒第三排扶她躺下，在她耳边轻声细语让她如沐春风，陪她躺下.......

是钱，是脸，还是八块腹肌？对不起，哥都没有，单身30年的经验告诉我，哥必须有台大车（别动不动就超跑，肾少！），够狂够野够劲，四驱、非承载式车身、带锁；当然得是台SUV，你叫他一声“越野车”，他也敢答应你！它外表强悍，内心柔软，性能强悍，翻山越岭，这些都不算是个事儿，车里空间必须大，坐着躺着什么姿势都舒服。（我已经能感觉到，有妹子在看我）这次有机会跟着福特SUV家族去长白山进行了冰雪试驾，由于事先就对福特撼路者有很好的印象，所以在上山前，做了充足的资料准备，大家先来感受下，在将近-30度的极寒空间，这个野性又不失稳重的美式肌肉猛男碾压式的表现，实在是太夯了。当我终于见到了福特撼路者时，是激动无比的，26-36万的售价，哥单身30年攒下的家底还能Hold的住，给大家讲些具体的，等不及的，拖到最后看总攻！

先讲外形：

撼路者的设计符合大部分人的胃口，首先，尺寸大，撼路者车身尺寸达到4892*1862*1837mm，比同级标杆“霸道”还要大，用高大威猛来形容撼路者最为贴切了。这款车型在设计之初就是注重越野性能，把通过性和承载能力放在了首位，采用了非承载车身，出色的越野能力同时兼顾了舒适性，适合周末、假期喜欢出门游玩，偶尔还可以出个远门。

细节上，方方正正的车头设计视觉上看起来很实在和可靠，相比福特的锐界和探险者，撼路者显得内敛不少，但是logo左右的镀铬中网又找回了浓浓的美式味道，看似中庸，实则又不失豪华感的设计显得非常得体。下方的银色护板看到了吗？不要以为是假把式，在实际越野的时候能保护底盘的磕碰，而且银色护板上面还布局了四颗雷达探头和2颗泊车辅助探头，这位壮汉在照顾他美系肌肉猛男的颜面同时，也没忘记展现铁汉柔情的一面。

很有野性的设计就是侧翼子板处的通风口，虽然并没有实际的通风作用，但是上面印的6 SPEED AUTO标识表明了撼路者配备了一款6速手自一体变速箱，另外如果更喜爱纯粹驾驶体验的朋友也可以选择6速手动变速器来满足自己的需求。而车尾部分撼路者是一个标准的美式壮汉范儿，壮实的感觉非常强烈，EVEREST的英文标识与宽大的镀铬横条融合在一起，整体的效果不但豪华还特别有样儿！后保险杠下方有一个银色护板，也与车头相呼应，整体的造型能看出来是做了思考的，车尾配备倒车雷达的同时还有倒车影像摄像头，这样一来前后都配备了探头和摄像头，倒车停车一点压力也没有，并且，在野外越野时更加方便观察周围的路况，实用性极强。

顶配车型上，撼路者配备了氙气大灯，并且我还发现，它具有自动远近光感应调节，水平调节和大灯清洗功能，这个配置其实很实用，在越野时，如果有泥水挡住了灯光，直接自动清洗就好，省得下车自己去清洗大灯上的泥污。

性能配置：

撼路者离地间隙227mm，涉水深度也能达到800mm，接近角和离去角分别为29°和25°。从数据上来看，为越野而生。

虽然是硬派越野车，但是从轮毂的设置来看，还是保留了一部分豪华型和视觉效果，20英寸大脚视觉上非常饱满，值得一提的就是，光固定螺栓就用了6个，非常牢固，轮胎部分福特为撼路者选择的是固特异EfficientGrip SUV轮胎，规格为265/50 R20。并且备胎采用的还是全尺寸，全尺寸备胎对于硬派SUV来说十分重要，如果越野过程中轮胎真出了问题，也能及时更换上，不至于降低脱困能力。很多人会有感受，越野车来说，上下车的高度有些挑人，而撼路者在车身侧面的下包围配备了侧踏板，方便驾驶者和乘客上下车，另外，上车内部A柱和B柱的位置也设计了硬派越野车独有的把手，不仅是上下车时能起到一个辅助作用，更是越野颠坡路面时乘客安稳的一个靠山。是个细心的大家伙！

这也就是为什么我对它如此的感兴趣，有了这些实用性的配置，以后用起车来，会很方便。按说，粗犷霸气的外形下，内饰的设计也可能较为粗犷，但是坐进撼路者的驾驶舱，并没有粗犷的感觉，反而有些日系车的细腻感，具体表现在撼路者在内饰设计上较为成熟，风格还是与外形一样偏向硬朗风格，但是整体的制造工艺和质感营造的不错，它的中控台上部都是采用了软质材料，并且还加入了轿车上流行的缝线增加视觉效果，副驾前方的则使用了带有EVEREST字样的深色装饰板。中央是一块8英寸触摸屏，与之相配的是福特SYNC 2系统，看起来的效果也够档次，实际的使用操作也很便利，上手很快。主动安全方面的配置，是我要为撼路者点赞的地方，ACC自适应巡航系统、并线辅助、预碰撞系统甚至是自动泊车，配置水平都快赶上了顶配的锐界，福特也算是倾其所有了，对撼路者的重视程度非常之高。

空间方面，宽大的座椅拥有很好的舒适性，并且主驾和副驾都是8向电动调节，除此之外还配备了手动腰部调节，为长途行驶的舒适性又加了一个有力保障。七座的设置满足了一大家子的出行需求，中排的空间也并不紧凑，中排座椅可以前后调节灵活变换空间，在中间撼路者还配备了后排独立的空调系统，同时还提供了一个230v的家用电源插口和12V的电源接口。中排座椅配有两组儿童座椅接口，采用的是开放式的设计，非常方便拆装，带上宝宝去看世界，也是不错的选择啊。说说后排，看到网上有些评论说，7座SUV的最后一排座位有些鸡肋，然而实际体验过你就知道，只要第二排座椅不放到最后的位置，撼路者的第三排座椅的腿部空间还是较为富裕的，绝对不会发生膝盖顶住第二排座椅的现象，另外，得益于撼路者1.8米多高的车身，头部空间也很充裕。

值得一提的是，撼路者的第三排座椅还支持电动折叠，对于五人行时要扩充后备箱装载能力的时候非常方便，并且还显得很高档。折叠与展开都只需轻触按键便能完成。十分的便利。

实用至上的电动尾门使得撼路者加分不少，超喜欢这个功能啊，加上第三排座椅电动折叠，这两项功能加一起简直比肩豪华品牌的SUV。试驾感受：

在动力上，撼路者搭载了一台2.0T Ecobost发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩则为360牛·米，从数据上来看，这款发动机的表现很漂亮，功率很高，而传动方面为6速手自一体变速箱。撼路者的体重，整备质量达到了2.3吨，但是这台2.0T的发动机拖动它并不费劲，实测的0-100km/h加速时间仅为10秒左右，算上它的体重是一个非常不错的成绩。2.7L的普拉多提速到100公里需要14秒。所以，撼路者在动力方面很是充足，日常驾驶时的扭矩释放很舒适，基本常用的转速区间在1500rpm-3000rpm左右，发动机提供的扭力很充足，轻点油门车身就能很轻快的奔跑起来。在变速箱上，这款6速手自一体变速器换挡很顺滑，几乎感觉不到升档动作，对于降档的处理这台变速器要积极许多，只要深踩油门，它很愿意去拉高转速来表现它的加速感。

别以为这种大车开起来很吃力，实际上非常轻松惬意，撼路者在电子助力方面表现的更为轻松，特别是低速时很轻盈，低速轻盈的好处是在越野路面时，更加快速便捷的去选择前轮的走向，从而更加快捷的通过越野路段。而它的方向盘的转向相对普通轿车来说要大一些，这是为了更好的在非铺装路面的表现，与在公路上的表现同样出色，路感和方向的指向性都有一定的保留，调校的非常适合各类人群驾驶。

前双叉臂、后整体桥式（带有瓦特连杆）的悬架能够对路面上的振动起到有效的吸收，滤震性能尤为出色，并且另外吃惊的是撼路者的静音效果很棒，行驶起来的高级感远远高于普拉多、帕杰罗等老牌硬派SUV。最后，说说最关键的四驱系统，撼路者搭载的全时四驱系统由博格华纳提供，中央限滑差速器为多片离合器结构，前后轴动力始终保持按需分配，而后桥则采用了机械式的牙嵌差速锁，能够实现手动锁止。与此同时，低速四驱的出现也进一步提升了撼路者的脱困能力，在该模式下，车辆扭矩能够得到2.48倍的提升。

撼路者还配备了一套类似路虎上的TMS全路况适应系统，这个系统能通过调节动力的分配、牵引力的控制及后桥差速锁等实现四种模式的驾驶环境，分别为普通、雪地/砾石/草地、沙地以及山地。通过对撼路者的深入了解，我发现他并不是一台传统的硬派越野SUV，无论是优秀的做工、整体性的设计感，高级感的乘驾体验，还是诸多的电子配备，无疑比那些老牌硬派SUV更加先进和时尚，而充足的动力及良好底盘悬挂，加上靠谱的全时四驱系统都为我们的诗和远方打下了良好的基础，而售价也是一个大亮点，最高配置也就是一辆低配普拉多2700元的价格，性价比也是没的说了。所以，你知道开越野车的男人多讨人喜欢吗？

还没带上妹子，走！

最后的最后，说好的，再支一招，算是总攻：点击“阅读原文”，发现更多冰雪世界里的精彩越野故事。

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