卡罗拉女神擎

自从零差评的国民女神上了这台车小编就对它路转粉了

谁说女神都爱BBA和超跑的？庸俗，小编心目中的国民女神偏爱着这款务实、省油的家用车。...

虽然现在美女、靓模层出不穷，但小编觉得作为一名“女神”，不仅要外貌出众，还得有良好的人品口碑，更要拿出优秀的作品。所以在小编的眼里，国内的女神有且仅有一个，那就是80后女神——高圆圆！

无独有偶，就连身边的同事们都纷纷对高圆圆赞不绝口、毫无差评，可惜的是她早已结婚，否则小编努力赚钱还有希望！

女神的魅力就是时常梦魂萦绕的牵挂，她的一举一动,一颦一笑,都牵动着我所有的思绪，从去年高圆圆代言卡罗拉双擎这款车开始，小编也不自觉地把女神的形象代入了车中，在上市一年之际，小编不禁想探讨：卡罗拉双擎作为一款家用属性的轿车，凭什么能受到女神的青睐？

油电混合的动力优势

先不论高女神是否需要一辆动力很足的车，但一辆车的加速能力是它的基本实力，卡罗拉双擎的动力优势就在于它的油电混合系统。

发动机采用的是1.8L阿特金森循环发动机，最大99匹马力，最大扭矩142Nm；电动机是永磁同步机，最大功率53Kw，最大扭矩207Nm。

同时搭载ECVT电子无极变速箱和高功率混合动力蓄电池，电机输出功率占整个动力系统输出功率的53%，属于成熟的强混车型。

在前中段加速中，卡罗拉双擎就展现了很不错的调校功力，20-50公里中段加速官方标注的是3.1秒，在实际驾驶中，能感受到油门响应是非常灵敏的，点一下就走，深踩提速有很强的推背感。根据各种路况，卡罗拉双擎会有不同的驱动方式，如果你踩下地板油，它当然会很聪明地给足所有马力。

紧凑车型中罕见的降噪效果

紧凑车的降噪是一个很容易被忽略的细节

在普通试驾中，低速行驶很难断定各工况下汽车的降噪表现，卡罗拉双擎的NVH技术是小编试驾过的紧凑级车中，绝对算得上拔尖的，官方数据指出，在100km/h时速下，车内噪音仅为45分贝。

卡罗拉双擎能达到这样的表现，一方面归功于是空气动力学的升级，在高速行驶中，风噪就是主要噪音成分，升级后的气动学能很好地改善风噪部分的影响；另一方面就是关键部位的用材和密封性，卡罗拉双擎的做工值得夸赞。

降噪效果好还有一个很重要的因素，那就是发动机的噪音。由于双擎动力系统有电动机的缘故，汽车在提速的时候，发动机不需要竭嘶底里地拉高转速。另外卡罗拉双擎比起丰田老款的技术有所升级，混动逻辑更加智能，所以噪音相比起老款也大有提升。

最值得肯定的优点——油耗

与另外一种混动类型PHEV不同，卡罗拉双擎无需插电，靠动力系统的循环即可达到油电混合的效果。简单易用门槛低，既不用考虑充电桩在哪，也不用考虑从楼上吊电线需要多少米，只需要加油就好，与以往的用车习惯保持了一致。

这套油电混合动力系统厉害的点在于，它会智能协调发动机和电动机的使用时机，在不同驾驶情况下发挥最大的动力、油耗优势。

举个例子：在起步的时候轻点油门，系统是默认以电动机来驱动的，如果油门深踩提速，发动机会立马介入工作。简单来说，只需要调整模式正常驾驶，省油的事就交给它吧。

工信部给出这款车的油耗数据是4.2升每百公里，在小编城郊结合的实测中，数据也是5升每百公里浮动上下。最让我欣喜的是，市区行车并未大幅增加油耗，与它的油电混动优势不无关系。

小编最后说两句

从去年10月份卡罗拉双擎上市开始，仅用了一年时间就收获了很好的口碑和不俗的销量；在今年6月份还荣获“中国生态汽车（C-ECAP）”白金牌的评价，领跑其余混动车型；在7月份还上市了卡罗拉双擎领先版，进一步完善了各价格区间的配置，丰富了消费者选择的多样性。纵观这一年，卡罗拉双擎交出了一张让人满意的成绩单。

再反过来讲，卡罗拉双擎之所以能成功，也多得丰田HEV技术的先进性。虽然混动技术的原理早已普及，但在智能调校技术和关键部位的专利上，丰田的底气还是非常的足，否则也不会如此大方地出售自己的混动总成技术。