豪华品牌插电式“混战”正酣，谁能率先突围？

在汽车行业新能源大潮面前，各大车企纷纷推出各自的新能源技术及产品，凯迪拉克无疑是最成功的。CT6 Plug-in是唯一一款将高性能与低消耗完美融合的车型，它打破了高性能由大排量实现的固有观念，以前瞻电能科技，实现百公里加速仅需5.4秒！...



随着能源枯竭和空气污染程度的加深，新能源汽车已成为汽车行业未来的发展趋势。而在现阶段，受制于纯电动技术瓶颈和政策补贴等原因，插电式混合动力技术成为越来越多的豪华车企的选择。如宝马iPerformance、保时捷E-Hybrid、奥迪e-tron，以及刚刚上市的凯迪拉克CT6插电式混合动力型……如此激烈的插电式混合动力技术之战，到底谁才能率先突围，引领这一潜力巨大的细分市场的发展呢？

汽车产业百余年的发展已经将内燃机的性能推向了极致，但到了现在这个阶段，无论再怎么提高内燃机效率、缩小发动机排量，都已经无法应对石油资源的枯竭和环境问题的凸显。新能源汽车是一条必行之路。

步入21世纪以来，各大汽车企业都对这个命题进行了探索，也由此产生了目前新能源汽车三大主流技术，纯电动、混合动力和燃料电池，其中混合动力又分为普通油电混合和插电式混合动力。其中，纯电动被认为是最佳方案，但从内燃机到电动机毕竟是一次巨大的跨越，人们的“里程焦虑症”是一道绕不过去的坎。现在，纯电动技术正遭遇技术瓶颈，电池成本、使用效率、充电时间、动力性能甚至安全隐患等各种问题都摆在眼前亟待解决。同时，纯电动汽车行驶所需的公共设施环境也不成熟，这些都是消费者购买纯电动汽车的“拦路石”。

但各国政府仍在不遗余力地推出各种优惠和补贴来扶持新能源汽车的发展。在我国，能够得到政策荫护（例如免购置税、补贴、免费上牌、不限行等）的新能源汽车主要就是纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车。纯电动汽车技术难有突破，燃料电池汽车尚未崛起，而人们较为熟悉的混联式混合动力又无法享受新能源汽车待遇。在这样的背景下，插电式混合动力渐渐成为主流。

除了政策原因，插电式混合动力也有自身优势。与非插电的混合动力汽车相比，插电混合动力汽车电池容量更大，可行驶的里程更长，短途行驶甚至可以不用加油。而与纯电动汽车相比，插电混合动力汽车又带有传统燃油车的发动机，若遭遇无法充电的情况，还可以加油充当燃油车继续行驶。



可以预见，在充电公共设施普及，电池充电效率提高之前，插电混合动力汽车还将作为燃油车与电动车之间的过渡产品将长期存在下去。有业内人士预测，到2018年，同款车型中，每卖出四辆汽车，就有一辆是插电式混合动力车型。插电式混合动力技术要集成电动车、燃油车两套完整的动力系统，结构复杂，成本也较高。因此，插电式混合动力技术成为越来越多豪华品牌的选择，如宝马推出的混动子品牌iPerformance、保时捷Panamera S E-Hybrid、奥迪A6L e-tron、沃尔沃S60L插电混动版，凯迪拉克CT6插电式混合动力等。

就像每一个汽车品牌都有自己独家的内燃机技术一样，这些豪华品牌的插电式混合动力技术也各有特色。首先，我们从几项关键参数来看看这几款车型的表现（动辄上百万的保时捷就不在此表中列出了）。



从上表可以看出，无论是在作为新能源汽车最重要的百公里油耗、纯电续航里程表现，还是传统燃油汽车看重的最大功率、最大扭矩、百公里加速方面，凯迪拉克CT6 Plug-in都有着压倒性的优势。

这一切都得益于凯迪拉克搭载的通用汽车全球领先的最新一代新能源技术。公开资料显示，凯迪拉克CT6 Plug-in的驱动系统由一台2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机和一个集成双电机驱动的DHT变速箱组成，两个电机(感应式电机+永磁电机)、三组行星齿轮和五组离合器就集成在这个变速箱内部。正是这一创新之举，使得无论是发动机产生的能量，还是高压电池产生的能量，都可通过这台变速器传递到车轮上，不仅保证了动力输出的一致性，同时带来更加线性、迅捷、过瘾的驾驶体验。



CT6 Plug-in的DHT变速箱拥有四种主要动力分配模式，包括：纯电力驱动、发动机驱动、混合动力驱动以及智能能量回收，并且可以根据实际行驶情况切换，驾驶者本人也可以进行设置。而为凯迪拉克CT6 Plug-in提供电能的，是拥有通用汽车专利技术的锂离子电池系统，该系统安装在后备箱里侧，由192个电池模块组成，总容量达到18.4千瓦·时。

正因上述种种，凯迪拉克CT6 Plug-in才实现了堪比性能跑车的百公里加速与超越同级的百公里油耗和纯电续航里程的结合。

再回过头看其他几款车型，它们大多采用P2结构，即在发动机和变速箱中间硬生生地夹入一个离合器和一个电机，虽然这也涉及到许多硬件的重新布置，但相比开发一套新的混动系统，P2的成本还是低不少。而且一般采用P2结构的车型都是“中国特供”，因为采用这一结构可以实现模块化生产，并且只要纯电续驶里程≥50km（工况法），便可享受国内插电式混合动力的补贴。



此外，从能量使用效率上讲，P2的劣势也很明显，因为驱动电机受温度影响较大，发动机高温热辐射电机，电机为了自我保护就会进行降功率运行，这样做的结果就是减少动力输出，尤其是长途行驶下，动力性减弱的现象会更严重。可以说，P2是一种为了降低油耗而牺牲性能的便捷做法。

保时捷Panamera S E-Hybrid插电式混合动力或许是个例外，其百公里加速可达5.5s，但售价高达147万。此外，它采用的是传统变速箱，在平顺性、响应速度各方面都无法与凯迪拉克CT6 Plug-in搭载的DHT混动专用变速箱同日而语。

站在消费者的角度，如果一辆新能源汽车既具备堪比燃油车的超强性能，同时也足够环保，还无需担心续航里程的问题，那这辆车简直就是“完美先生”了。凭借完美的电驱技术、电控系统以及电池管理，凯迪拉克CT6 Plug-in就成为了这样的“完美先生”。

据悉，CT6 Plug-in已于日前正式上市，售价55.88-65.88万元。对于潜客来说，无论是心系环保的还是追求性能的，CT6 Plug-in都能带来不输于传统燃油车的驾乘体验，无需改变任何驾驶习惯就可以享受到高性能、低消耗和完美平顺性，使用220V常规电压便可进行充电，再加上整车五年，“三电”八年的免费维修，十分超值。

在汽车行业新能源大潮面前，有的豪华汽车品牌为了节约成本而选择便捷但低效的混动技术；有的豪华品牌则亦步亦趋，跟在市场风向的后面，生怕走错一步有损品牌形象；也有的豪华品牌选择车海战术，推出插电式混合动力子品牌，试图以一种技术搭载多款车型，以此来提升短暂效益……

在各式各样的应对方法和结果中，凯迪拉克无疑是最成功的。CT6 Plug-in是唯一一款将高性能与低消耗完美融合的车型，也是唯一一款成熟的产品，它打破了高性能由大排量实现的固有观念，以前瞻电能科技，实现百公里加速仅需5.4秒（这已超过大多出3.0L V6涡轮增压发动机的水平）。这一抢占技术制高点的产品衍生出“Performance hybrid”概念，主打性能驾享，并引领这一细分市场向高性能转变，为插电式混动车型的未来发展提供了标杆方向，无疑是极具胆识的。另一方面，CT6 Plug-in的推出也让凯迪拉克在这一潜力巨大的细分市场占领了先机，这不仅体现了品牌的胆识，更表现了一家百年汽车品牌对先进技术和进步创新的不懈追求。

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