敢和X1一决高下，这次途观L不只套娃那么简单

 

在国内SUV市场，途观神一样的存在了6年，从一车难求到加价再到降价销售，途观销量一直稳居排行榜前十。进入2016年，随着SUV市场竞争逐渐加剧，途观确实有点跟不上节奏，销量下滑已成不争事实，上汽大众选在此时推出途观的升级车型虽然略显被动，但直接跨过紧凑型SUV来到中型SUV的作法确实高明，在满足国人喜好的同时，产品定位也有了提升，官方更把竞品车型瞄向了宝马X1，盛气凌人的途观L究竟能否担此大任呢？



大众车型一直不缺乏关注度，特别是这款消费者翘首以盼的途观L，虽然公布的3款车型价格有点泼冷水的意味，但丝毫不会影响死忠粉丝的购买热情，毕竟大众品牌在国内的影响还是相当大的。抛开产品不谈，此次途观L这几款车型的价格真的有点高，在30万级别的中型SUV，除了汉兰达、锐界等7座SUV之外，还有本田冠道，相比这些车型，大众最大的优势就是品牌，还有途观多年积累的口碑，来到这个价格区间，当然就和豪华品牌车型价位有了重合，宝马X1，奔驰GLA都可以称之为途观L的竞争对手，相比这些车型，大众在品牌方面显然处于下风，但配置方面的优势还是比较明显的。这么看来，途观L大有上打奔驰宝马，下打丰田本田的意味。



不可否认，途观L的外观虽然套娃，但亮点十足，特别是整车的线条相比老款车型显得硬朗了许多，和大哥奥迪Q7的线条设计颇为相似，这样设计的好处就是年轻、运动，符合大多数人的审美需求。



家族式前脸设计贯穿了整个车头，大灯也很巧妙的融合在进气格栅里面，看起来很有立体感，此次试驾的是380TSI的顶配车型，所以下方保险杠的地方都配有感应雷达和摄像头。



尺寸增加后的途观L更加耐看了，如果说之前的途观是看起来小，但空间大，那么全新的途观L就是看着大，实际空间更大。



来到尾部，最让我印象深刻的就是途观L的尾灯，总共有80颗LED灯泡犬牙交错，视觉效果相当出色，不愧是灯厂奥迪的老东家。为了迎合整车的运动造型设计，途观L的排气也采用双边双出的设计，虽然造型是假的，但双出的排气是真是存在的。



外观向来是仁者见仁，但个人认为，途观L比昂科威、冠道等车型更耐看，虽说称不上惊艳，但消费者更容易接受这样的外观设计。



大众车型的内饰设计一向差别很少，都是很明显的家族风格，如果不看外观只看内饰很少有人分辨出这是哪款车型，当然这也是目前主流品牌的设计风格，这样做只能说有利有弊，虽能增加品牌辨识度，减少成本，但给消费者的感觉就是缺乏新鲜感。



装配工艺一直以来都是大众车型的强项，途观L也不例外，整体的做工以及用料都很显档次。



由于是顶配车型，此次试驾的这款途观L配备了抬头显示，集成了速度以及行车电脑的部分功能，角度和视觉效果都很出色，当然丹拿音响也没有缺席途观L。



大众对此次途观L的人机操作系统优化还是相当不错的，整体界面的设计以及触屏的反应都比老款车型好太多，car play的加入使这套人机交互系统的易用性更强了。



在安全驾驶辅助系统方面，途观L的配置还是很全面的，这里就不一一举例，只谈个人认为比较实用的一个配置：360°全景影像系统。



顾名思义，360°全景影像系统就是可以在中控屏幕看到车辆的任何位置，做到全车无盲区，在实际体验过程中，不用看后视镜，只看中控屏幕也可以很轻松的将车辆倒车入库，遇到任何有危险的碰撞行为，系统都会通过声音以及图像来提醒驾驶者，这套系统在辉昂上也出现过，很实用。



既然是加长版的途观，空间当然不是问题，特别是后排空间，跷个二郎腿还是绰绰有余的。



此次全新途观L配备了三区自动空调，使车内温度在任何情况下都能满足乘客的需求，值得一提的是，在前排座椅下方还设计了出风口，除了冬天可以暖脚外还可以将湿鞋吹干，非常实用。



后排阅读灯的位置设计也很人性化，两边把手的位置都有开关，在夜晚阅读的时候，也不会影响到他人，很贴心。



全新途观L的驾驶感受和老款途观颇为相似，底盘调教与刹车脚感都保持了原有的厚重感与线性，此次变化最大的还是动力总成，试驾的这款380TSI顶配车型采用2.0T加7速双离合的组合，换档速度相比老款车型有了质的飞越，第三代EA888发动机的表现也可圈可点，动力输出线性有力。



由于此次试驾在冰雪路面进行，所以雪地胎也成了必备品，在北方的车主朋友可能深有体会，冰雪路面行车是相当危险的，稍不注意车辆就会失控，所以这里也借此提醒各位车主朋友，在冰雪路面行车时请更换雪地胎或是防滑链。



虽然道路都是结冰状态，但换装雪地胎后的途观L丝毫没有出现打滑现象，我尝试过急加速和急刹车，途观L始终没有受冰雪路面的影响，发挥稳健，几乎没有给ESC介入的机会，加上全时四驱系统的辅助，开着途观L行驶在冰雪路面还是相当有信心的。



冰雪路面最考验车辆的脱困能力，途观L提供四种越野模式可供选择，四驱系统虽然没有采用机械差速锁，但面对简单的冰雪障碍时还是能够轻松通过，电子差速锁能够及时的锁住失去附着力的一侧车轮，使动力不会白白流失。



在雪地模拟赛道驾驶时，途观L全新的动力总成配合默契，中高速动力衔接颇为线性，这代7速DSG功不可没，尽管在弯道由于速度过快会出现侧滑现象，但ESC能够很好的控制住车身，车辆几乎不会出现失控现象。虽然此次只是雪地试驾，但全新途观L的驾驶质感在同级别车型中还是数一数二的。



如果只看价格，说实话全新途观L对我的吸引不是很大，因为在这个区间我的选择余地非常多，这里就包括前面提到的X1和GLA；但如果抛开品牌只看产品，毫不夸张的说途观L是中型5座SUV里的佼佼者，相比竞品它还有得天独厚的优势，毕竟途观在国人心目中的地位还是很神圣的。