混动不输丰田 试驾全新一代君越30H

试驾全新一代君越30H☆ 售价：27.58-30.58万元（基本等同于2.0T车型）☆ 百公里油耗：约6-7...

一提到混动，尤其是油电混动，绝大部分人首先会想到丰田、本田，而如果你说到通用的新能源技术，绝大部分人首先想到的又是沃蓝达那台“增程式电动车”。



其实在近十年间，通用在迅速全球化中，对原本美系车“油耗高”的问题，痛定思痛，开始大力推进新能源车型的发展。沃蓝达是先驱，代表了通用在新能源汽车领域未来的方向，但油电混动才是当下，也是必不可少的一步。

上一代君越，就提供了混合动力的版本，但彼时国内市场对新能源车的接受程度还很低，而通用也是抱着“推广技术”的心态，并不求大卖。



但随着全新君越的到来，全新一代君越30H（以下简称君越30H）也更换了一整套混合动力系统，投入到了浩浩荡荡的新能源车大军中。先透个底，在我试驾的一周多时间里，这台君越30H的平均油耗始终在6-7L左右。即使拿它跟丰田旗下混动车型（尤其是尊锐），这个油耗也完全没有落在下风。

所以我说，君越30H上的这套混动系统，真是值得好好聊聊。

无论是外观还是内饰方面，君越30H与全新一代君越都如出一辙。外观方面几个特殊的蓝色混合动力标识以及内饰的特殊配色，是它与君越普通版最大的区别。

说起来这些混动标识大家几乎都会背了，无非就是车标上的一圈蓝条，尾部一个铭牌……







君越30H的内饰也采用了特殊的浅色木质饰板，配上全浅色的内饰，营造出了混合动力车型小清新的质感。相比外观，我觉得内饰部分与普通版区别更大，更有新鲜感。







另外，君越30H与普通版的区别还有仪表盘的布局、多媒体系统中的混动工作模式显示等等细节，基本就是这些了。至于其他方面，也可以参考之前我试驾全新一代君越的报告，就不再赘述了。

全新一代君越30H采用了一整套全新的混合动力系统，在混动技术上也完成了“全新换代”。这次我开着这台君越混动总计行驶了700度公里，其中有高速、三四线城市极拥堵的晚高峰，最终系统显示的平均油耗为6.4L。

这个成绩足以让君越30H骄傲。



而特别要说的一点是，别克专门为这套混动系统研发了1.8L自然吸气发动机（阿特金森循环），由于低速有了电动机的帮助，它被设计成更偏向于高速表现的发动机。在深夜的高速上，我不守规矩了一把，以均速146km/h的速度开了60多公里，平均油耗也不过10.2L。



要知道，上次我这样速度开着昂科拉跑高速回家的时候，1.4T发动机油耗都在12L以上！

这台1.8L发动机数据平平，仅有94kW的最大功率和175N·m的峰值扭矩，但它的油耗表现却十分出色，终于让这台混动车有了实际存在的意义。



而动力方面，中低速度和加速时有电动机的帮忙，这套混合动力系统并不落下风。9秒内的百公里加速成绩与凯美瑞尊瑞（君越30H最大的竞争对手）不相上下。

这一代君越重新定义了一般品牌B级车在舒适性方面的标杆，其整体内饰豪华感以及动态舒适性表现都非常棒。而君越30H在这方面更进一步，尤其是在低速纯电驱动的时候。



实际开起来，绝大部分时候君越30H在30km/h以下时，都是采用纯电驱动。配合上它出色的隔音降噪能力，在中低速方面的噪音、滤震能力十分出色。



而40-80km/h的中速区间，君越30H的隔音表现同样出色，这一点则是有赖于它专门配备的米其林Primacy 3 ST 轮胎（主打静音舒适）。以前说到本田的时候，我经常会说，如果让我选我会买，然后再跟一句，买了之后第一件事儿是换四条米其林软胎。



君越30H配备的这四条米其林轮胎，堪称隔音方面标杆级的轮胎。在多种新旧路面上，它产生的噪音都不算大，再配合上整车的隔音性以及BOSE的ANC主动降噪技术，可以说车内的静谧性非常好，能够带来相当好的档次感。





而悬架方面的表现，跟普通版的君越也十分相似，都是主打舒适性，悬架的调教中间偏软，有点儿韧劲儿。



说一千道一万，最后还是要落到价格上。君越30H的整体售价区间跟尊锐相近，考虑到它目前的优惠幅度也比尊锐高，其实终端落地价格比尊锐还要划算。

与此同时，抛开混动系统，君越也是一台比凯美瑞在舒适性、豪华感、档次感强不少的车型。这样算下来，其实君越30H还是挺有竞争力的。

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