第一次,快到没感觉
不做标题党。对于一次堪称最近几年哈尔滨最强冰雪试驾活动,我们冠以“老司机的第一次,快到没感觉”的标题,我们郑...
不做标题党。
对于一次堪称最近几年哈尔滨最强冰雪试驾活动,我们冠以
“老司机的第一次,快到没感觉”的标题,
我们郑重承诺,我们起这样一个标题是有充分理由的。
有视频有真相,前方高清视频,流量土豪请随意....
以上这段视频由逗车团队拍摄于正在进行中的2016 BMW北区冰雪驾控大师训练营。
地点:哈尔滨金河湾湿地公园冰冻的湖面
车型:新BMW 7系 xDrive版 、BMW 3系 xDrive版、全新BMW X1 xDrive版以及高功版330LI看完视频说标题
老司机?
宝马官方邀请了近500位体验者参与本次冰雪试驾活动。
体验者主要分为两类,其一是专业媒体,其二是宝马车主。
所有参与体验的驾驶者驾龄均超过两年。
就专业媒体而言,常年参与各种试驾会,可谓阅车无数。
就宝马车主而言,几乎所有人的座驾都超过200马力,对于动力和操控的体验超乎常人。
第一次?
偶尔玩个漂移或者甩尾,对于东北老司机来说不算事。
但是在封冻的湖面上,“横行无忌”,这样的体验对于绝大多数人而言都是第一次。
出于安全方面的考虑,现在厂商试驾活动很少有极限操控驾驶的项目,一般都以普通的路试为主。而本次宝马官方提供了近10部2017款 320Li xDrive和X1 xDrive 作为极限操控测试项目用车,可以说是非常有诚意。而且本次试驾设置了OFFROAD和冰面试驾两个环节,让体验者可以从更多方面去体会xDrive的性能。
快到没感觉?
这里所说的快是指BMW xDrive系统的极限反应速度可达0.1秒。
实话实说,对于这套反应速度只有0.1秒的四驱系统而言,如果有人说自己确切的感受到了它的工作状态,那绝对是在耍流氓。因为以正常人的反应速度,眨一次眼睛都需要0.2秒。
所以对于xDrive系统,我们只能说是快到没感觉。
在驾驶环节,我们确实体会不到xDrive这套系统是何时、以怎样的方式介入的,唯一的感受就是车辆的循迹性很好,即便是在冰面上行驶,也可以正常踩油门,而不用太过小心翼翼。
而当我们失去这套系统,比如驾驶两驱版本的330Li在冰面上行驶时,才知道xDrive是多么重要。即使有DSC/DTC的帮助,各种侧滑和失控也在接连上演。
润物细无声,化危险于无形,这大概就是一套四驱系统的最高境界吧。那么这样一套四驱系统是怎么工作的呢?
BMW智能全轮驱动系统采用高效动态的多片式离合器系统,能与DSC系统相结合感知车辆姿态的细微变化并评估,因而能实现对车辆提前实施必要的控制干预,甚至在驾驶者感知之前,车辆已经完成了调整。它可以让动力在前后桥间实现0-100%的无级分配,而动态反应时间可快至极短的0.1秒。除了前后桥之外,这套系统还可以实现对于左右车轮动力输出的调整,因而在越野、冰雪等复杂地形上能让车辆保持强大的通过力,从容摆脱困境,也就尤其适合北方地区使用。
耐操的ZF
通过一整天的高强度试驾,所有试驾者对于320Li 上标配的这套8速 ZF(采埃孚)变速箱都给予极高的评价。
8速 ZF换挡之快,我们早有体会,一脚油门下去,8降2也不足为奇。
除了换档速度之外,ZF的耐操性在本次试驾中也得到了充分的验证。
试驾车辆在绝大多数时间都保持着5000转甚至更高的转数,档位锁定在2档。有经验的驾驶者都知道,在这种情况下,要不了几分钟,一般的变速箱就会“出味”,要是换做CVT变速箱,分分钟就会“热保护”。但是这套8速ZF变速箱却全天工作正常,输出性能丝毫没有衰减的迹象。
耐操程度绝对超越四速爱信。
xDrive这么好,为什么满大街还都是两驱的宝马呢?
原因只有一个——曾经卖的有点贵!
作为和X5同样结构的四驱系统,当年xDrive版本的3系确实价格不菲。
但是,现在已经大不一样了。
随着全新2017款 320Li xDrive 的上市,
xDrive车型的价格已经平民化,
终端价格30万出头,
性价比已经凸显出来,绝对值得购买。
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