国产欧蓝德也走上“不归路”，广汽三菱还能靠谁翻身？

产品定位模棱两可，市场策略主次颠倒，国产欧蓝德将毁在“7座”车型手上.........





9月24日，国产欧蓝德正式上市，2.0L和2.4L两种排量，共有4款车型售价区间为15.98万元-22.38万元，这款几乎“全进口”的国产车型，其品质和性能完全超乎意料，而且在配置和舒适性方面也有很大提升，再加上诱人的市场售价，让小编感受到了广汽三菱的诚意和志在必得的信心。



好了，上面所有的赞扬与认可到此为止。接下来我想说的是，它将会是又一款叫好而不叫座的车型，产品再好性能再棒，都会因错误的市场策略和产品定位掩埋,颇有可能改变广汽三菱现状的国产欧蓝德，或将毁在“7座”手上。



模糊的定位错误的策略，国产欧蓝德将越走越远

一直以来，三菱在国内的销量都非常尴尬，当然并不是因为产品不够给力，相反不管是其动力总成，还是品质和性能都非常优秀，而是模糊的产品定位和错误的市场策略导致销量不尽人意。此次上市的国产欧蓝德，依然没有一个清晰明确的产品定位，其市场策略更是颠倒主次。



不知道这是广汽三菱的刻意引导，还是媒体老师们的错误理解，除了价格之外，媒体将所有的目光聚焦在7座车型上。尤其是 “2047”这个标签被过度放大，“20万级唯一提供四驱和7座车型”，在朋友圈广泛流传，并迅速成为其最大卖点，这样引导的结果可能会将欧蓝德送上一条不归路。



7座细分市场，对欧蓝德来说就是地狱！！！

要知道，对于车身尺寸只有4705mm*1810mm*1680mm的欧蓝德来说，它顶多算是一款紧凑型SUV。现在广汽三菱将轴距仅为2670mm的紧凑型SUV，并把7座版本车型作为其主要卖点进行宣传，去挑战轴距2790mm的汉兰达和轴距2850mm的锐界，简直就是作死！



另外，本来7座SUV细分市场就小众的不能再小众了，其市场增长空间和发展潜力到底怎么样还是一个未知数，不是说二胎政策放开就能火爆起来。而且对于选择7座SUV的目标消费者来说，最能打动他们是空间和舒适，而这些恰恰是国产欧蓝德所欠缺的，其仅有的价格优势也因消费者不再敏感而显得毫无意义。如此看来，国产欧蓝德会是7座SUV车型目标消费者的第一选择吗？



5座车才是真爱，可偏偏不受重视

当然，车身尺寸为4705mm*1810mm*1680mm的国产欧蓝德，也绝非没有逆袭的可能，几乎以“全进口”形式的国产，在品质和性能方面有着先天的竞争优势。此外，再加上其15.98万超低入门价格，不仅在价格上有着竞品无法比拟的优势，而且其2670mm的同级最长轴距，更能满足消费者对于空间的追求。就凭这些，想要从途胜、CR-V、RAV-4、奇骏、CX-5等竞品手上抢些订单不是岂不是轻而易举？



然而，然而，最能快速出销量，并帮助广汽三菱走出窘境的5座车型，并没有获得应有的支持与宣传，其价格、空间、性能上的优势也被“7座”抢了风头。另外，更让小编看不懂的是，5座车型只有两款车型可以选择，分别是15.98万元的2.0L排量两驱车型，以及18.68万元的2.4L排量的超级四驱，中间的价格跨度高达2.7万，这摆明了就是不给消费者的选择余地。因为没得选，足以让消费者放弃。



作为广汽三菱的车主和忠实铁粉，以及作为媒体，见证了广汽三菱从无到有的每一步的艰辛，很不忍心这款被赋予了众多使命，甚至承担着扭转市场颓势重任的车型，在一条错误的路上越走越远。最后我只想问一句：葬送了欧蓝德，广汽三菱还能拿什么车型翻身？帕杰罗吗？呵呵……

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