有些事情总是在不知不觉中发生，就在几年前，大多数消费者的购车预算还停留在十万元内，不管是国产车还是合资车，大家选择的大多都是手动挡车型，然而到了2017的今天，不知不觉中手动挡已经淡出我们的视线。...
有些事情总是在不知不觉中发生，就在几年前，大多数消费者的购车预算还停留在十万元内，不管是国产车还是合资车，大家选择的大多都是手动挡车型，然而到了2017的今天，不知不觉中手动挡已经淡出我们的视线。
应该有不少人都觉得现在买个手动挡就是掉档次，和亲戚朋友聊天时问起都不好意思说出来，但是教授试驾完这台SUV界网红——荣威RX5
20T 手动旗舰版，真心觉得手动挡也很有面子。
外观与高配车型差别不大，很良心
大家先不要着急，好戏在后头，虽然大家都已经对荣威RX5非常熟悉，但还是要先来回顾一下它的外观内饰，因为教授前不久刚刚试过了荣威RX5的30T车型，所以对这次试驾的荣威RX5
20T 手动旗舰版有一些独特的见解。
先来看看外观上最大的“亮点”，这次试驾的20T
手动旗舰版配备了远近光一体带透镜卤素大灯，大灯灯组内集成了灯带式的LED日间行车灯，造型相当好看，非常亮眼，顺带提一句，20T
手动旗舰版可以选装全LED大灯，效果非常惊艳，强烈推荐准车主选装这个配置。
作为整个RX5车系中的中低配车型，全LED大灯需要选装其实很正常，如果你觉得稍有遗憾的话，不要紧，因为那个吸取了小提琴元素，点亮后辨识度非常高的尾灯还是在的，教授每次看到RX5都会忍不住看多两眼。
荣威RX5能够在短时间内突破两万辆的销量，其“律于形而动于心”的律动设计理念有很大的功劳，车身多处使用了0.618的黄金分割比例，最终呈现出一个非常精悍的造型，这也是荣威RX5和竞争对手们的区别，一点都不显得臃肿，而是精神秀气。
内饰简约大气，中控操作便利
一坐进车内，那个互联网车型独有，并且让无数消费者津津乐道的10.4英寸中控大屏不见了，取而代之的是一块8英寸的屏幕，不要以为屏幕大就是好用，只能说大家都有各自的特点，20T
手动旗舰版配备的这个8英寸屏幕，功能齐全，导航、蓝牙电话、Apple CarPlay和百度CarLife等等一应俱全。
看到中控屏幕下方的空调操作面板，教授非常欣慰，如果你和教授一样觉得在触控屏上调节空调不方便的话，那么你一定更加喜欢这个实体操作面板，熟悉之后能够在行车当中进行盲操作，除此之外，整个中控台按键、旋钮的装配工艺和阻尼感都非常出色，在同级别当中处于领先水准。
好开顺手，悬架支撑性强
终于到了最激动人心的部分，到底这个6挡手动变速箱的表现如何了，到底值不值得买呢？亲自感受了一番荣威RX5的6MT之后，教授想用一个字去形容——爽，首先是换挡行程短，换挡时候手臂动作不大，其次是挂挡手感非常干脆，不会有那种油腻的黏黏糊糊的感觉。
离合器的脚感很轻，不会是很弹脚的那种，这种设定对于经常在市区走走停停的路况会比较好，确实能有效减轻左脚的负担。因为配备的1.5T发动机扭矩平台足够低和宽广，离合器和变速箱的结合匹配宽容度很高，都很容易上手，各个挡位间切换顺滑。缺点也是有的，美中不足的地方是离合器的结合点模糊，起步时空挡挂入1挡松开离合过程中结合点不好找，一不留神就容易憋熄火，还好凭借教授多年老司机临床经验，基本上静下心来试个三两次就好了。1.5T涡轮增压发动机的表现也是很尽职，如果你第一次接触它，不跟你说它是涡轮增压发动机的话，你一定会以为是自然吸气发动机。
发动机与涡轮的噪音控制让教授感到惊喜，发动机转速在2700转内，发动机舱传来的声音不会打扰到乘客。另外发动机动力输出平顺，日常行车状态下绝对够用，得益于6挡手动变速箱，高速巡航时的燃油经济性表现很好，100km/h时速下发动机转速为2000转，120km/h的时候是2500转，仪表盘还会根据当前挡位和踩油门的深度给出ECO节油指示。
荣威RX5的底盘悬架调校也是教授比较喜欢的，过弯时候的支撑性很好，侧倾控制出色，让驾驶员很有信心，与此同时，还能够做到对路面的坑洼颠簸进行有效过滤，保证良好的舒适性，再加上方向盘转向手感适中，整个驾驶体验比教授的预想要好不少，感觉它的实力已经超出了它11.98万的指导价，性价比高。
教授有话说
其实喜欢手动挡的大有人在，但是为什么大家最后都选择了自动挡车型，估计不是因为不显档次就是因为开起来不顺手，虽然这次试驾的荣威RX5的20T
两驱手动旗舰版还没有达到完美，但是并不妨碍它成为一辆好车，一辆值得推荐的车。
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