10公里要开1小时，东莞商界大佬吐槽“堵成翔”！有人在两会说该“限牌”啦！
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开车堵、停车难
已经成为东莞的人面对的无奈事实
每天的上下班高峰期
东莞的画面是这样的▼
东莞患上堵车的“大城市病”
自然少不了市民吐槽：
★ 连绕环城路也堵，家里到单位10公里，开了一个小时。★ 出门一个多小时了，还在路上没到公司。
★ 出门半个钟走了不到500米，出小区门口都难。
东莞“堵成翔”，商界大佬也坐不住了。昨天的政协分组讨论上，他们也吐槽了一把：
王文城
坐拥65亿元身家（据2016年胡润百富榜）的“厚街首富”、 大中投资集团有限公司董事长王文城就说：“我们有员工每天上班下班要两个小时。所以东莞一些红绿灯、路口设置到底合不合理，要研究一下。”身为厚街人的他，举起身边的例子毫不费劲：“厚街有个楼盘，在出口开了个红绿灯，每一次车辆经过都受影响几十秒，所以红绿灯的设置合不合理也值得研究。”
陈建民
对此，光大集团“太子爷”、东莞市中镓半导体科技有限公司董事长陈建民也感同身受，“现在我去松山湖，每次都在早上出门，下午2时30分前就要赶回，因为下午3时起就开始要堵车了。”他说，松山湖到宏远路这段路，堵车十分严重。高德地图发布得到报告显示
2016年前三季度，东莞的拥堵指数逐季攀升，由第一季度的第47位上升至第三季度的37位。上下班高峰期最堵，拥堵时段集中在8点、17点和18点。早高峰拥堵前三名分别是鸿福西路、宏远路、旗峰路。
2016年前三季度，东莞的拥堵指数逐季攀升，由第一季度的第47位上升至第三季度的37位。上下班高峰期最堵，拥堵时段集中在8点、17点和18点。早高峰拥堵前三名分别是鸿福西路、宏远路、旗峰路。
从市民反映的情况来看
2016年交通出行的拥堵感受明显增强，市区交通拥堵呈现出两大变化。拥堵路段从鸿福路、莞太路、东城中路、雍华庭路口等一些主干道蔓延至小街小巷，社区内道路、小区周边路段拥堵也越来越严重了；另外拥堵时段明显延长了，经常从上午11点或下午三四点就遇到堵车。
2016年交通出行的拥堵感受明显增强，市区交通拥堵呈现出两大变化。拥堵路段从鸿福路、莞太路、东城中路、雍华庭路口等一些主干道蔓延至小街小巷，社区内道路、小区周边路段拥堵也越来越严重了；另外拥堵时段明显延长了，经常从上午11点或下午三四点就遇到堵车。
通过调查
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市交警支队李中文认为东莞拥堵原因，包括路网流量、城市布局、汽车保有量、交通管理等。
2016年，东莞汽车保有量突破220万，新增汽车入户33.2万辆，平均每个工作日入户1400辆。环城路重点路段双向日流量达到10万-14万辆次，早已处于超饱和运行状态。
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堵车是病，这得治。
昨天，不少政协委员支招，提出治理手段。
农工党东莞市委会认为，应该大力改善交通“微循环”，并适时研究通过“限牌”等措施，控制机动车增长数量。
而在今天上午梁维东市长做的《政府工作报告》上，也提出治堵策略。具体包括：
★ 优先发展公共交通
★ 出台网约车管理细则
★ 完善多部门联动的交通工作机制
★ 完善提升枢纽站、换乘站的规划建设
★ 做好轨道交通站点与公交的衔接
★ 优化公交线路、班次和服务水平
★ 试行政府购买公交服务运营模式
★ 研究通过增设掉头立交等微治理手段，对交通拥堵
★ 路段实施系统改造
★ 建设智能交通管理系统，提高交通管理信息化水平
在基础设施建设上，东莞还会这么干：
研究松山湖大道、环城路、东部快速路、新城大道、生态园大道等道路连接体系的综合改造提升。启动市中心主干道交通改造工程，新建和打通支线道路，研究缓解市区交通拥堵的系统改造和治理方案。
加快轨道交通等重大基础设施建设。推进赣深客专东莞段建设。加快穗莞深、佛莞惠等城际轨道和地铁1号线建设。加快1号线南延线（对接深圳6号线支线）、西延线（对接广州5号线），2号线三期及南延线（对接深圳20号线），以及深圳13号线北延至松山湖的前期工作。
优化协调莞番高速线位，加快虎门二桥、莞番高速、深圳外环高速东莞段、常虎高速虎门港支线二期、桑茶快线及延长线、中洪支线等建设改造。建成松山湖大道大朗段。推进环莞快速路建设，力争年内二期建成通车，加快推进三期建设。研究推动市区至松山湖第二通道的规划建设。加快疏港大道延长线建设，启动望沙路升级改造、水乡地区横向通道工程建设。
（来源：东莞日报、南方都市报、羊城晚报、东莞阳光网综合）
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