大兴新机场和配套交通建咋样了？

机场作为城市重要的基础设施，注定是为城市发展服务，并随着城市的发展需求不断成长壮大的。...

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新机场鸟瞰图

速读　 “凤栖南城。”2019年，北京新机场就将建成并投入使用，这只“凤凰”即将展开美丽的双翼。

　南城将现“机场城市”

机场作为城市重要的基础设施，注定是为城市发展服务，并随着城市的发展需求不断成长壮大的。现代化国际机场的职能，正在逐渐由单一的交通设施演进为综合性的航空港，并在外围地区形成以航空运输为中心，集高新技术产业、仓储及出口加工、商贸金融、办公会展、观光旅游、生活居住等功能及相应配套设施于一体的综合经济区，这就是所谓的“机场城市”。

北京新机场建成后，将与北京首都国际机场相对独立运营，共同承担京津冀地区国际国内航空运输业务，形成适度竞争、优势互补的格局，进一步提升我国民航业的国际竞争力，两个大型枢纽像京津冀区域两只强有力的翅膀，成为世界级城市群加快发展的“航空双引擎”。

北京市城市规划设计研究院原总规划师、顾问总工王东

　航站楼核心区施工至5层

“凤栖南城。”2019年，北京新机场就将建成并投入使用，这只“凤凰”即将展开美丽的双翼。

据规划，北京新机场使用寿命目标是100年，比普通机场要多出30年。如何造出一个“百年工程”？高科技是建筑质量与效率的基石，然而如何运用最适宜的技术去解决施工中的问题，考验的却是每一位基层建设者的智慧和耐力。在五座指廊施工现场记者发现，传统工地中常见的点焊接技术消失了。

“主体结构施工，就像是给建筑搭‘骨架’，要撑起一个完整的骨架，经络和骨骼相连非常必要，钢结构和钢筋之间的连接，就起着这样的作用。” 北京建工集团新机场项目总承包部常务副总经理白恒宏告诉记者，作为超长建筑，新机场的五座指廊，仅钢结构和钢筋的接头点位就有20万个。“如何提高效率？在进场施工前我们就在琢磨这个问题。”经过数次的专家研讨和头脑风暴，将电焊技术迁移到工厂，最终得到了整个技术团队的一致认可。

在加工工厂的每块钢结构上，根据钢筋的形状和规格，电脑焊接出一个空心笔筒形状的钢筋连接器，这样到了施工现场后，工人们只要把钢筋往连接器中一插，这“电焊”就算完成了，精确度非常高。白恒宏形容，这道理就像是拧螺丝，工人们只要把螺丝帽拧紧了，钢筋就不会被拔出来，这一步技术迁移至少为工程节省出了一个月的工期。

需要动脑筋的地方，在施工中比比皆是，施工难度最大的中南指廊，因其地下有三条轨道交通贯穿，大型机械无法进入施工区域，加之钢管柱截面大，分节最重约19吨，现场塔吊无法将钢管柱吊装就位。北京建工的施工团队反复计算，最终决定改用350吨汽车吊，先将1台小型汽车吊吊至指廊底板上，再用它来吊装钢管柱。考虑到指廊底板之下就是轨道交通，抗震抗裂都是施工中聚焦的关键点之一，北京新机场建设中所使用的混凝土在配比中特意加入了“聚丙烯纤维”添加剂，增强建筑的抗裂性能。

据北京市住建委介绍，截至1月初，航站楼核心区主体结构施工至地上五层，混凝土浇筑完成总量70%以上；新机场配套市政道桥及管网工程8个标段已完成招标，正进行施工前准备，飞行区项目基本全部开工。

　“五纵两横”路网开建

同时，以“五纵两横”为基础的综合交通主干路网正同步建设。“五纵”指新机场线、新机场高速、京霸铁路、大广高速和已经通车的京台高速。“两横”指廊涿城际铁路、机场北线高速。其中，新机场线已于2016年12月26日开工，新机场高速已于2016年11月30日开工，京霸铁路已于2016年12月30日开工，大广高速已于2016年6月开工。

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