日产、马自达来赶考,德智体美劳谁更强?

 

上期车厂考试谈了南北丰田,以及南北本田,限于篇幅原因,马自达和日产暂时缺席,这次补上这些缺失了的品牌。...



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上期车厂

考试谈了南北丰田,以及南北本田,限于篇幅原因,马自达和日产暂时缺席。这次补上这些缺失了的品牌,继续从交作业情况(推出新车)、语文(宣传)、数学(销量)、物理(造车技术),以及美术(设计)这几方面来对它们进行评价。

一汽

马自达
总评:87分
交作业情况:70分

一汽马自达今年只交出CX-4这款车型,数量上比较寒酸。可是需要注意马自达不是个大体量的品牌,有新车型推出已属难得。再看另一边的长安马自达,全年都没有新车推出。

再者,CX-4的意义不小,它让一汽马自达终于能分享到SUV热潮所带来的销量,尽管CX-4只是沾了点SUV的边。

语文:85分

在各大卫视真人秀节目中,马自达车型的能见度很高。我只是在旁边偷瞄女友看的节目,就已经见过阿特兹和CX-4。

我觉得马自达的投放方向是很正确的,因为马自达比较适合年轻人,而很多年轻人都喜欢看卫视里的明星真人秀。

数学:90分

虽然说一汽马自达的销量依然不高,但对于它自身而言,已经算是个突破。之前一汽马自达的经营状况岌岌可危,经典马6日渐衰落,睿翼由此至终都没发过光,阿特兹又接不了班。部分是马自达本身的原因,车型那么少,还分拆给两个合作方。现在一汽马自达总算有CX-4可作为顶梁柱,先保证温饱无忧,然后才有底气重新规划,比如今年年末,一汽马自达就挥刀砍掉一批老车型,轻装前行。

物理:90分

现在媒体把马自达的操控捧成了神,可是个人觉得有点说过头了,尤其开过老一代马自达,就会发现现款马自达“娘”了很多。

马自达真正厉害的地方是动力系统,发动机效率极高,而且有延展性,即随转速渐入佳境,像块越咬越有味的欧洲麦包。真正鹤立鸡群的是6AT,结构没什么特点,但开过就会被它吓着,降挡快速闪电,而且很平顺,业界只有宝马的8AT能给它相提并论。

美术:100分

丰田车的颜值属于世界八大未解之谜之一,如果说中庸无特点那还好,但是屡屡被人骂丑。RAV4本来长得挺顺眼,可是在今年改款之后,又跟随回丰田那种很怪异的设计。 关键是丰田设计是在退步,两家丰田车型皆是如此,对比新旧凯美瑞,新旧皇冠,新旧普拉多就知道怎么一回事。
长安

马自达
总评:84分
交作业情况:55分

全年无全新车型推出,但对于马自达这种体量的厂家而言,还有可理解之处。

语文:90分

马自达虽小,但也算是个懂得做话题的品牌。借自身小但技术精的特点,宣传匠人精神。长安对节目的冠名也是很精准,比如我追过冯唐那部《搜神记》,里面的内容跟匠人就有很多共通点。

再有就是今年马自达在一个电动车大会上拆台,演讲电动车能耗和污染其实大于高效内燃机,不仅抢占各大媒体版面,而且真能展现自己的专业性。

数学:85分

虽然没有新车,但原有车型的潜能被挖掘,昂克赛拉从小众车型,变成现在月销过万。这个也不能理解,对于昂克赛拉这种造型很出众的车,每多卖一台就等于多一个移动广告在街上跑。CX-5虽然销量不差,但以目前SUV市场的热度来看,只能说表现合格。

物理:90分

理由跟一汽马自达一样。这里解释下为什么被扣去10分,因为马自达造车属于长短板分明的类型。马自达在驾驶层面确实做得很好,可是在乘坐舒适性上却是另一个反面。悬挂硬,而且噪音大,不过马自达通过改款,对昂克赛拉、阿特兹等这方面问题进行了缓解。

美术:100分

这个就不做过多解释,有颜值内里又有实力,明星里就是王力宏。
东风

日产
总评:78分
交作业情况:70分

东风日产今年真正意义的全新车型是西玛,然后就是原有车型的换脸。

语文:80分

品牌基调往年轻化转向,主要靠设计来达成这点,各款车型都换上新的前脸设计。只不过日产的居家形象已经深入人心,让年轻人喜欢这个品牌还是需要时日。

数学:85分

全年销量依然不错,但有两款新车表现不佳,分别是楼兰和西玛。日产想摆脱以往“移动沙发”的形象,开始想笼络年轻人审美。

虽然有些东西根深蒂固,可能还会有阵痛,不一定一时间就能博得年轻人欢心,原来的部分用户群可能会被“得罪”。可是年轻化这个不做不行,毕竟原来那帮“老客户”会逐渐退休,退出消费市场,能带来的销量越来越少。

物理:70分

虽然说年轻化,但内在机械依然是日产那种平庸水准。日产以往能引以为傲的CVT,在丰田和本田推出自家CVT以后,优势已经荡然无存。

美术:85分

日产身上有法系血统,设计向来在日系中比较大胆,大家对它的感觉也是见仁见智,比如蓝鸟,喜欢的人看到样子就直接买单,对于不喜欢的人,送它一台也羞于开出来。
 注:新车评网原创文章

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