等了整整60年！北京地铁3号线，终！于！要！来！了！

北京为什么一直没有地铁3号线？谜团终于被解开.........

北京为什么一直没有地铁3号线？谜团终于被解开......从最初的地铁规划，就听说了3号线，60年了，北京地铁3号线始终犹抱琵琶全遮面，让人解不开这个谜......

近日，已经规划了整整60年的地铁3号线，终于成功“落地”，率先开建的一期工程，西起东四十条，东达东坝地区的曹各庄，计划在2020年通车。

最初，3号线被规划为6辆编组、B型车。经历了60年的规划孕育，如今，北京正打造“8A”线网，3号线正是其中一员，将采用8辆编组、A型车，列车更宽敞，能运送更多的乘客。同时，3号线已基本敲定为全自动无人驾驶线路。

不知道坐过2号线的伙伴儿们是否留意过东四十条站的下方，封存着一座建好的老车站。既然建好了，为什么要封起来？而且一封就是60年！“幽灵”站台东四十条的秘密无人能晓。曲折的站台通向一段尘封了几十年的历史......整个站内装潢完整保持了80年代的风格，除了一个人都没有之外，和1、2号线的差别接近于零。

由于3号线以前的轨道和站台放不下今天的车了，再加上预留的换乘通道只有2.5米宽，满足不了北京现在的双向大客流。

目前，东四十条将要被改造。老站台变成站厅，再向下挖出新站台，并新建另外的换乘通道连接2号线。这样一来，结构没有太大的调整，同样能满足换乘客流需求。

一个常见的说法是北京3号线原计划走文津街，会经过中南海北门，于是悲剧了。但事实上这是不正确的，因为明明应该是6号线经过中南海北门的……那么，为什么3号线最后遭殃了？

图上浅绿色的这条线路就是3号线，起于现在的西四环四季青桥，终于朝阳的望京地带以北，共24站。这条线路蜿蜒曲折，一路经历各种核心地带，应该是北京北部的一条主干线。

有一段老报道是这么说的：

北京市规划了12条线路，总长度310公里。这12条线是：1线......2线......3线：西起香山地区的镶红旗，经颐和园、中关村、动物园、西直门、地安门、工人体育场、水碓公园、酒仙桥、望京新城、首都机场，全长48公里……

按照里程数推算，完全建成后3号线全线将至少设置40站！可以想见这是多么宏伟的一个计划！

自80年代末期经济处于紧张局面，直到分税制改革之前，国家是没有力量修筑大工程、大项目的，在这种情况下，各地想修建公共交通工程都十分困难。

本应在80年代与2号线先后开工的3号线也就被拖延了下来。

这仅仅意味着3号线不能如期建成，如何解释它迟迟不能开工呢？

导致3号线流产的真正原因，就在望京、通州、回龙观和上地的发展时间上。





北京的几个卫星城当中，望京应该说算是兴起的比较早的一个。在首都机场建成后，不少韩日侨民聚居在这个地方，慢慢形成了聚居群。

通州的兴起稍晚，在京通快速路建成之后，相对方便的交通慢慢的让一部分在三环内买不起房子的人和旧城改造中的还迁户移到了这里。

回龙观（包括更东面的天通苑）因为老城拆迁和“睡城”而闻名，大量的老城住户住到了这里。



上地则是因为国家建立中关村软件园的行政命令，导致了产业集聚，并在此基础上建立了一批IT公司，把绝大多数毕业大学生拴在了这里，让距离这片地方更近的回龙观成为了北京最大的“睡城”。

在这种情况下，修一条通过回龙观、天通苑的地铁，远比修一条通向望京或者通州的地铁来的重要。于是，北京在此前从未规划过的情况下，在1998年的规划中增加了13号线。由于这条地铁线路花销了一部分经费，加上同时地铁八通线也在修建当中，开工其它线路就成为了不可能的事情。所以，三号线的建设就停滞了下来。




那么，为什么之后三号线的建设一拖再拖？

原因在于奥运建设。





各条地铁线一系列的走向变更让北京地铁呈现出了“西多东少、北密南疏”的局面。

在2001年申奥成功后，北京市给予国际奥组委的“改善交通”的承诺必须要实现，因此，围绕着奥城地区，北京市花大力气建设了超过6条地铁线：机场快轨、4号线（改线）、8号线（奥运支线）、10号线、5号线……



在这样的建设中，3号线的西段被4号线夺走，而东段则归属于机场快轨，联络东西的作用完全失去。




为了北京地铁“2008说好的承诺”。

也因为顺义线的横空出世。





与此同时在八通线建成之后，通州新城的崛起速度远比望京来得迅猛，在世纪之交的时候，通州由于未来的地铁线的原因，吸引了不少外地来京的定居者在此买房安家；而望京在同一段时间，则由于地面交通的严重缺陷，直接被通州比了下去。



再加上较高的房价和较差的生活状态，让不少人对望京望而却步，但却推动了望京背后的顺义的发展：同样靠近机场，房价更加便宜，居民也远没有达到饱和状态、治安相对较好。

由于种种的原因，与其修一条望京通往市区的地铁，不如直接修一条地铁，把望京、顺义和市区串起来，这就催生了地铁顺义线。

在这条线建成后，3号线的独特地位几乎已经完全失去，因而在2003版的地铁规划图里面，3号线迟迟得不到批复。

在此之后，北京市的精力已经完全转移到了南部的开发和亦庄、房山两个后发卫星城的建设，3号线的规划更是被抛到了九霄云外……




后来呢？

最后给予3号线致命一击的是地铁2010年规划。





在2010年北京地铁规划出台之前，北京市的格局又出现了变化，一个重要的变化就是通州新城的范围扩大，由京通快速路向北发展到了朝阳路乃至燕郊一带，因此，在这个时候帮助本就堵得不行的1号线修建一条分担压力的辅助线路成为了必须。

这条线路无疑是6号线。调整后的6号线：东部走朝阳北路，方便周边房地产开发“拉动内需”；西边终点海淀五路居不变。这也就意味着6号线在西面要从阜成门外大街移到了车公庄大街以绕开北海；过了北海之后需要折向南去走朝阳北路，也就催生了拐弯的那个点——南锣鼓巷站。

但这样的线路走向，一下就把3号线生存的空间彻底掐死了——对于这条东部、西部走向都已经没有多大意义的线路来说，中部被其他线路夺走意味着3号线存在意义的彻底丧失。

好在，在2015年的地铁规划当中出现了地铁3号线。

而且，近期三号线一期工程就要开建了。它将以东西加密线的身份登场，在皇城根-新街口-什刹海区域，它将以与6号线“共线”的方式开通。但在2017年直至很远的一段时间之内，3号线将以东西两段的断头形式运营。

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