我的天！2016年“日系车”在华召回670万辆！这些车型还能买吗？

年度车型召回榜，是诚意之举还是不靠谱？...





如果你有一辆车最怕什么？相信99%的人都会回答“车坏”！确实，无论作为交通工具，还是亲密伙伴，一辆车坏了都会带来很多麻烦，而如果车不是自己用坏的，而是天生就有缺陷，那就更让人烦心了！而汽车召回制度的存在，就是为了解决这种问题，所以今天我们就来聊聊修复商品车缺陷的召回制度，它到底对于消费者意味着什么？





国家质检总局公布的信息显示，2016年度截至目前（12月25日）已召回汽车1132.56万辆，创历史新高；气囊和安全带问题总计召回643.02万辆，是召回最多的一个问题。



而造成气囊成为所有问题的重灾区，也是因为世界最大的气囊供应厂商高田出了问题，这不仅导致了本田几乎全系车型召回，就连丰田、马自达、宝马的部分车型也因此而召回。汽车由上万零部件组成，而这些零部件则由不同的供应商供应，所以看似不相干的品牌，却很有可能用着同样的零件，这种情况下一个“猪队友”就有可能害了一堆品牌。





作为吃瓜群众，大家看到某辆车有问题召回，基本上就会判断为该车质量差、不能买，这是人之常情，但却不是召回制度本来想做的事。召回制度发起自于欧美发达国家，特别是美国在20世纪60年代就已经开始实行，至今累积召回的车辆已经突破4亿辆；而我国从2004年开始实行召回，截止2016年12月，也已召回了3600多万辆车。



而这些召回，厂商累计投入的直接经济成本超过210亿元，也就是说，这相当于为消费者预防了超过210亿元的经济损失，有效保障了消费者的合法权益。而钱还是小事，因为改善缺陷，而预防了更多的事故发生，挽救了无数生命，这就是无法计算价值的大事了。
所以召回不是为了证明那款车很差，而是为了解决潜在问题，保护消费者利益。
既然有了上面的结论，那么召回的车还能不能买这个问题就迎刃而解了！只要车辆的召回不是因为频发、屡次无法修复的问题，那么购买就无需担心。而在砖叔看来，敢于公布问题并解决问题的厂商显然是更有担当的，而现在大部分车主也都很能理解召回制度，越及时的解决隐患，反而能换来更好的口碑。



实际上，召回不仅仅是普通家用车才有的问题，很多豪车也会召回，比如顶级豪华轿车劳斯莱斯古斯特，在去年也因安全气囊模块问题在中国召回了336辆；而超跑界的三大神兽，法拉利LaFerrari、迈凯轮P1、保时捷918也都发起过全球召回，而其中918的召回原因是因为某个碳纤维材料的设计缺陷造成，可见即便使用成本高昂的零部件，也无法避免问题，而豪华品牌也绝不是“召回事件”的绝缘体。





所以有缺陷的车不可怕，就像每一个人都不是完美的一样，可以说每一辆车也都有或大或小的缺陷，只要积极发现了问题并解决，那就是好样的，正常的零部件和设计缺陷，并不算是什么“丑闻”，买车也完全没必要受此影响。就比如此前丰田在美国爆发过“踏板门”问题，还闹上了国会，而2016年，丰田凯美瑞依然是美国销量最高的轿车。



可是就目前来看，我们的自主品牌面对召回问题，更多是瞒而不报，查看2016年的召回榜单就很明显，公开召回的自主品牌仅有吉利、宝骏、长城、奔腾、广汽吉奥、江淮、比亚迪和潍柴英致8家，这在总共45个上榜品牌中仅占17.78%，这显然与自主品牌车型平时的使用口碑不成正比。不上榜的自主品牌肯定不是没有问题，而其中大多数是抱着来一个修一个的想法，或者是私底下联系车主维修，更甚有不作为的，反正就是不走“召回”的路子，生怕召回这样的“负面新闻”影响品牌形象，而在砖叔看来，何时自主品牌能正视这个问题了，那么也就是真正成熟了，有问题不可怕、不承认不改正才可怕！

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