90%的人都不知道,自己的车究竟"怼"哪款差速器 | 知乎

 


没有差速器的车不完整。
开放式差速器


工作原理:开放式差速器将发动机的动力分成两路,两者可提供不同的转速。

缺点:当一个车轮丢失了牵引力,对向的车轮同样会产生扭矩衰减。在最坏情况下,一个车轮飞速地旋转,而另一个可产生牵引力的车轮则静止不动,无法推动车辆。当代的牵引力控制系统可以通过制动器减小空转车轮的转速,从而将更多扭矩分配到另一个车轮上。通常而言,结构复杂的差速器均比这样的差速器反应更快,效果更明显。

应用车型:任何不以性能或越野为诉求的车辆,包括家用轿车、跨界车、MPV、经济型汽车等等。








限滑差速器


工作原理:限滑差速器结合了开放式差速器和锁止差速器的特点,在大多数情况下像开放式差速器那样工作,而当车轮滑动出现时,它能自动锁止。锁止过程可通过液压、离合片或者复杂的齿轮组实现。

缺点:纯机械限滑差速器反应较慢,只有在侧滑发生后才起作用。

应用车型:装有运动套件的日产370Z(液压型)、马自达MX-5 Miata(离合片式)、丰田86/斯巴鲁BRZ(螺旋齿轮)








锁止差速器


工作原理:当差速器锁止时,所结合的车轮始终以相同的速度旋转。无论在沙地、泥地还是雪地,锁止差速器可将扭矩连续不断地输向具有较高抓地力的车轮。

缺点:在未锁止时,该差速器的表现如同开放式差速器。如果在高抓地力的路面上锁止该差速器,那么它会大大影响车辆的转向性能,甚至可能烧坏传动系。

应用车型:Jeep牧马人、奔驰G级、公羊2500 Power Wagon等。它在大多数全尺寸皮卡上是选装件。








电控限滑差速器


工作原理:
电子控制的离合片组提供了变阻器般的开闭操控,每秒可执行上百次调节过程。举例而言,如果电脑检测到过弯时出现了太多转向过度,差速器将会及时介入锁止,从而稳定车辆的行驶状态。

缺点:如同传统的限滑差速器,扭矩只会传输到转速较慢的车轮上。

应用车型:宝马M3/M4、凯迪拉克ATS-V和CTS-V,装有Z51套件的雪佛兰科尔维特、法拉利488 GTB等。








扭矩矢量分配差速器


工作原理:利用额外的齿轮让半轴以超速状态旋转,通过差速器,让分配的扭矩精确地传输到每个驱动轮上。这一过程可产生更多的摇摆扭矩,降低或加快车辆在弯道内的转动速度。还是有些摸不着头脑?来读读整篇文章吧。

缺点:扭矩矢量分配差速器非常笨重复杂,造价昂贵,同时会造成额外的燃油消耗。

应用车型:奥迪S4、S5和S6、宝马X5 M和X6 M、雷克萨斯RC F等。








那么问题来了:


这么看来,差速器的种类,某种程度上是不是也把车的功能性区分开来了呢?呢?呢?


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