全新NSX焕新貌,利刃再度出鞘

 

You gotta be yourself!...


“ You gotta be yourself ”(不要随波逐流,坚持最好的自己)这是巴西传奇车手埃尔顿·塞纳驰骋一生的写照。

提到塞纳,你一定有所耳闻。他在职业生涯中,总共参加过161场大奖赛,获得41次分站赛冠军,65次杆位发车,3次总冠军...显然,数据更能说明一切。如此巅峰佳绩,要问在赛车迷心中拥有怎样的地位——遥不可及的“车神”。

塞纳是神,神也是人。有人说,也许是上帝身边缺少了一位F1车伴,1994年5月1日“车神”塞纳魂断圣马力诺的伊莫拉赛道。从那一刻起,他给车迷们留下了痛心疾首的记忆,难以磨灭的黑色烙印。
说到这里,不提不说“车神”散发的光环绝对不是盖的。第一,追求独特的个性与坚持过人的秉性;第二,与其匠心品性完美契合的实力座驾,NSX。作为Acura品牌核心价值“Performance”的集大成者,在研发之初,车神塞纳即参与其中。NSX显然是一台有趣的车,看它市如何树立当年NSX纯粹的驾驶体验,共同成就了一代“神车”与“车神”的传奇故事。
而Acura与塞纳的故事,要追溯到1990年,当时Acura决心研发一款史无前例的、具有新概念和新性能的超级跑车:要求达到性能超越法拉利,但可靠性更高、价格更低,处于生涯巅峰期的塞纳对NSX一见钟情,并变身为NSX的开发与测试顾问。而NSX引以为傲的操控基因,正是与车神的亲手调校密不可分。在日本铃鹿GP赛道的测试中,塞纳对NSX换挡的平顺性、风噪的降低、底盘的刚性、轮胎及跑车的灵活性均给出了独到的调校意见,为NSX近乎完美的操控带来了点睛之笔,并最终令NSX像塞纳一般登上世界超跑之巅。

“传说”中的NSX被视为“东瀛法拉利”,是全球第一辆采用全铝半单体式车身的量产车;更拥有全球首款使用钛连杆和锻造活塞的发动机,红线转速高达8000转/分;拥有非常敏捷的超轻车身,前后双叉臂悬架,锻造控制杆连着锻造合金轮圈。它的横空出世可以说凝结了一代匠人技师的努力和结晶,也代表着一代人的跑车梦,这款经典车型于2005年正式谢幕。

然而,阔别11年之久,全新一代Acura NSX重新整装待发。作为Acura的顶级旗舰跑车, NSX为我们展示了Acura技艺的最高精髓。全新NSX传承了11年开发理念,即用最先进的技术开发了一台兼顾速度与舒适度,同时任何驾驶者都可以轻松驾驭的完美的超级跑车。情怀有些时候会成为包袱, 我很敬佩Acura没有给NSX加任何包袱。客观上,这绝对是一辆坚持革新,工匠品质,性能优秀,追求独特的超级跑车。
凤凰涅槃,让传奇得以延续

其实新一代的NSX“复活”以后,已经不算是辆纯正的日系超跑了,由美日两国的团队同时研发,并在美国俄亥俄州生产。为了能够更好的研发出全新的NSX,Acura现有的开发团队还特意去拜会了上一代NSX的工程师们,将其造车理念得以延续。
新车提供四种动态模式供驾驶者选择,安静、运动、运动+、赛车。不同的模式可对动力响应速度、混合动力系统、悬架、转向等做出调节。

设计独特,让空气尽在掌控

NSX既然视作媲美保时捷911的车型,它就一定会有超跑的真本事,就像他的前辈一样。它的外观设计可不光是要摆酷,为了让新NSX拥有极低的风阻系数同时又能在高速行驶时获得最大的下压力,开发团队可谓是下足了功夫。他们还特别为NSX研发配备了一套全新气流控制系统,经过不断的进行计算和测试来进一步优化新NSX的车身设计。NSX空气动力学和冷却系统的项目负责人托马斯·拉姆塞解释说:“在全新讴歌NSX的许多地方,你都能看到这样或者那样的空气动力学元素,这绝对是一个非常牛X的设计。”
得益于NSX精心的外观设计,在日常行驶中车身可以通过前后车产生的气流使自己提高大约三倍的下压力。NSX高水平的下压力并不需要有多快的空气流动或者其他多余装置就可以实现,通过尾部扩散器,扰流板甚至是尾灯的造型都可以让气流紧紧地压住车身,在高速行驶时保持车身的稳定。

 好动是天性,擅动才是本性

在外形设计上NSX已经达到了超跑的标准,在机械方面自然也不能落后。要知道这台凶猛的“怪兽”同时搭载着一台3.5L V6汽油发动机和三台电动机,动力系统总功率高达582PS,配合9速DCT双离合变速箱,0~100km/h只需3.0秒。拥有这样澎湃的动力就需要让发动机需要更多的空气。而通过车头以及前轮位置巨大的进气格栅让大量的气流沿底盘进入到中置引擎的进气口,不仅保证了气缸内有了足够多的新鲜空气,同时也很好的起到散热作用,让引擎可以尽情的释放它的能量。
驱动系统由 4 台动力源组成:一台全新研发的 3.5 升 V6 双涡轮增压汽油发动机,可以将 507 马力推至后桥;三台电动机:第一台直接安放在曲轴上,通过它在 500 到 2000 转产生的 48 马力功率和 148 牛·米的扭矩来帮助内燃机消除涡轮迟滞,另外两个电动机每个可以输出 37 马力及 74 牛·米的最大扭矩,直接连接在前桥的行星齿轮上,这样使得新款 NSX 成为一辆四驱车。
同时,真正成就NSX的是能够让大部分人轻松驾驭的极致操控,NSX在设计上坚持使用轻量化车身,从开始的全铝化车身到之后的碳纤维加持, 1350公斤的NSX能在弯道上做掉任何对手,然而四通道的ABS,电子助力转向,电子油门的加入更让它实现了几乎零延时精准响应的极致操控体验,带来酣畅淋漓的驾驶感受。
接下来,谈到价格问题,一定会让你觉得“春天”来了。官方售价为289万元,汽车圈瞬间爆炸,在如今性能决定超跑的时代,这才是全新讴歌NSX的正确打开方式。
被誉为讴歌最强黑科技结合体的NSX,还将承担起提升Acura品牌高度的使命,无论是289万人民币的售价,还是采用订单式销售的形式,为中国市场提供丰富的选装套件,打造顾客专属NSX的方式,都注定了全新一代NSX的不平凡。但也有人张嘴了,会有人掷289万买台讴歌?没错,那是你不了解它,289万就能买到一台超跑俱乐部聚会,不怎么撞车的车型。简直就是太有爱了。
原因很简单,你并没有找到它的定位,全新NSX的对比目标压根就不应该是宝马i8,奔驰AMG GT,奥迪R8,日产GT-R,保时捷911......虽然他们的造成水平确实不错,但那又能代表什么,技术却无法达到NSX的领先水平,被甩开了几条街。其实,它的目标应该是当今世界公认的“三巨头”——迈凯伦P1,保时捷918和LaFerrari。这样说下来,是不是就瞬间觉得诚意满满了呢?

如果你了解“三巨头”,那价格方面再熟悉不过了。迈凯伦P1售价为RMB 1260万,保时捷918 Spyder则是1320万,而LaFerrari的更为2300万的“天价”。这样看下来,全新NSX已经相当实在了。当然,很多人看到这或许会想,你太搞笑了,NSX怎么可能跟这三位大神相提并论。
你可以觉得狂,你也可以不信,但那只是你以为。一直以“技术控”形象深入人心的讴歌,其实很早之前就已经提出了汽油发动机配合三台电动机的超跑设想,只是当时该项技术并不被人们所看好,被人称为“无稽之谈”。相比于LaFerrari,保时捷918和迈凯伦P1几乎同时对涡轮增压以及电机动力模块的使用,讴歌早就探索与研发出来自己的技术,并且已经将最新的科技高度用于NSX超跑当中,更让人没想到的是在NSX能体会到前所未有的舒适度,同时兼顾高效与操控,这样一来,在继承了上一代“easy drive”的理念,这样说来,也就不难理解新NSX的定价了吧。
话说回来,在超跑品牌竞争日益激烈的今天,新一代讴歌NSX以“复仇者”的身份再度杀回到市场当中,大战在即,未来的表现会如何优秀,让我们拭目以待吧。

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