比SUV更霸气、更实用！啥车这么6？

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小编一直都很喜欢皮卡这类车型，在美国，汽车销量前三的都是皮卡，皮卡拥有越野SUV的通过性的同时，还兼顾了一定的装载能力，不过在SUV大火大热的今天，皮卡由于政策原因，一直都都被认定为货车，因此不能进城；不过好在2016年初，国家三部委联合发文，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。

云南作为皮卡解禁的先头部队，皮卡在这里可以不受限制自由地奔跑，前两天小编就在云南丽江试驾了刚上市的猎豹CT7 。一说到国产品牌的皮卡，小编的第一印象就是：土鳖、山寨、丑陋、松散等等，而本次试驾的猎豹CT7光是外观就已经颠覆小编的看法。猎豹CT7的外观设计汲取了旗下SUV中CS10上的时尚元素，从中网到延伸大灯设计，与CS10相比CT7的车头更显立体，前后轮拱处的塑料大轮眉不仅彰显力量还能防刮蹭。猎豹CT7的外观整体看起来还算魁梧，大双版的车身长宽高为5585x1835x1800mm，货箱容积达到1224升。内饰中控台采用对称式设计，方向盘也和CS10一样，值得一提的是，在左右出风口下方都会有一个可伸缩式杯架，虽然放上水杯后多少都会有点挡住出风口，但是水杯正对出风口也有个好处，那就是冬天开暖风可以给水杯加热，夏天开冷风可以给水杯制冷。内饰整体设计风格都像是一台SUV，内部空间表现还不错，头部和腿部空间充足，储物空间丰富，前后都采用整皮包裹的软质座椅，乘坐感受比较舒适，并不会让人感到难受；感到唯一一点遗憾的就是，后排地板不是全平，虽然隆起不高，但始终让小编强迫症病发。发动机方面搭载了云内1.9L涡轮增压高压共轨柴油机，最大马力136匹，最大扭矩300N.m，虽然马力不大，但是柴油机更看重扭矩。小编在道路试驾的时候，也有刻意地去尝试3档起步，这对于这台柴油机来说，完全不在话下。在进行场地试驾的时候，面对30度的斜坡，2档起步，毫不费劲就上到了坡顶。底盘方面采用了非承载式车身，前双叉臂式扭杆弹簧独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架，俗称“越野车身”和“板车悬架”，以及分时四驱系统。



在道路试驾时，由于货箱空载，悬挂没有得到适当的压缩，在经过一些减速带和路面衔接处时，“板车悬架”表现得还是比较生硬，不过好在座椅够软，能稍微缓解这种路面反馈。小编以前开过的一些皮卡或是大一点的车，在高速行驶时，常常要通过不停的转动方向盘才能保持直线行驶，虽然CT7的转向传动机构较长，通过适当的调教，在CT7上并不会有这种现象。



在越野场地试驾时，CT7完全就化身成为一辆越野车，经过驼峰路和炮弹坑时，悬架得到大幅度压缩和伸展，悬架的响应和减震器阻尼让驾驶者感到一种韧性，坐在车内并不会感到特别难受，在这种路段上行驶，CT7甚至比很多城市SUV还要舒服。总结：

以猎豹CT7的颜值，在自主品牌皮卡中绝对是一股清流，相信它的竞品车型见到CT7的颜值都会倍感压力，虽然定位工具车，舒适性还过得去，隔音还需提高。猎豹CT7的售价区间为：7.98-13.98万元。结合他的颜值、空间、实用性以及军工品质，这样的定价还能让人接受。

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