丰田普拉多

Toyota Prado...

车型命名丰田普拉多，还有个大家更熟悉的很牛的名字——霸道。其实一开始Prado就一个名字就叫霸道，为什么改名有这么一段故事。大约在2006年，《汽车之友》杂志第一次登了这个广告，画面上是芦沟桥的狮子向一辆PRADO下跪以及广告词：“霸道，你不得不屈服。”是一辆霸道车停在一个有石狮的大宅子门前,而当时石狮子的动作是下跪的,就是想表达霸道的尊贵。因为当时的反日情绪比较强烈，丰田为了平息这件事，同时也是对于公关方面的考虑，所以取消了那则广告，名字也随之改变。

所以了，霸道太“霸道”，尤其是很多网友觉得比喻的是其卢沟桥狮子，因此这个广告事件发生之后，更是激起中国人的民族情绪。无奈之下，丰田只好把“霸道”改成音译名“普拉多”。

丰田旗下的汽车大多数在中国市场都经历了改名，丰田中级轿车佳美（Camry）改为凯美瑞、陆地巡洋舰（Land Cruiser）改为兰德酷路泽、Mark X改为锐志。花冠（Corolla）改为卡罗拉。大家就会发现改为基本上就是直接音译名字，其实没有之前名字那么有特色。当然利于丰田车型名称的国际化。普拉多的历史

普拉多（Prado）正经的名字是Land Cruiser Prado，也就是兰德酷路泽普拉多。一定程度上，它属于兰德酷路泽的分支系列。以下资料整理来源于网络

一、1990-1996年：第一代LC70普拉多

LC（Land Cruiser的缩写）1990年4月，普拉多作为兰德酷路泽的一个分支被完全独立出来。虽然在某些国家，普拉多仍然被称为兰德酷路泽或是兰德酷路泽II，但这时的普拉多已然采用了全新的大灯、前格栅、前保险杠以及发动机罩设计。第一代车型采用了2.4L柴油涡轮增压发动机，最大功率只有97马力，最大扭矩240牛米。第一代LC70共有双门和四门两款车型，分别被细分为LX5和SX5，其中高配的四门车型又被称为EX5。二、1993-2002年：第二代LC90普拉多1993年5月，LC70的车身被拉长，同时进行了一系列升级，随之而来的还有LC90这个新名字。LC90初期是独立于LC70而生的，同时与LC70并存了一段时间。前悬与塔库玛和海拉克斯共享，采用了独立悬挂设计。在日本，三门版的普拉多被称为R系列，例如RZ、RX、RS和RJ，而五门版的则称为T系列，例如TZ、TX、TS和TJ。所有的车型都配备了全时四驱系统。

在发动机方面，包括2.7L和3.4L V6两款汽油发动机，以及2.8L和两款3.0L共计三款柴油发动机。在2000年，丰田著名的D-4D 3.0L柴油发动机也被装配在了普拉多身上。

三、2002-2009年：第三代LC120普拉多这是我们过最熟悉的一代普拉多，因为在2003年第三代普拉多以霸道的名义国产。在这代普拉多的基础上延伸出的车型很多，包括雷克萨斯GX和丰田FJ酷路泽。

从这一代车型也可以看出，普拉多已经开始朝着豪华SUV的方向进军了。在外观设计上融入了相当多的时尚元素，再也不是原来那个方方正正的大家伙了。这时的普拉多已经配备了许多我们现在耳熟能详的配置，例如G-BOOK和陡坡缓降系统。配备了许多豪华配置之余，这代普拉多依然保持了强大的越野功能。四、2009年-今：第四代LC150普拉多造型比上代车型更有冲击力也更加凶悍。在外观上，新普拉多的确已经很城市化，但在骨子里它依旧保留老款的越野血统。非承载式车身结构/全时四驱系统，中央差速锁/后桥差速锁，都一一出现在它的配置参数表中。即便没有机会让你去野地撒欢，大直径的方向盘，以及较大比例的回转圈数，时刻都在提醒着你不要小看它。新款上也出现了更多的配置，比如多功能方向盘/智能感应式钥匙/一键启动按钮/全方位影像监控/多温区自动空调等等。如果不放置行李，普拉多可拓展出第三排座椅，而相比老款它的升级是电动收折。后排座椅十分舒适，真皮面料很柔软，为了照顾到中间第三个人乘坐，所以侧向支撑并不深，好在多如繁星般的扶手到处都是，随便抓一个就能解决问题。电子控制式后部空气悬架系统并不是为了提高越野能力而配备的，但却可以调节车身高低的平衡，后面装了比重大的货物还是很有用的。悬挂方面，前悬采用双叉式独立悬架（带KDSS+稳定杆），后悬空气悬架（带KDSS+稳定杆）。六、目前国产最新款的LC150普拉多，新增了3.5L V6+6AT版本。弥补了之前2.7L，4.0L两款发动机之间的产品空白。型号为7GR-FKS的3.5L V6自然吸气发动机，搭载丰田最新的D4-S混合喷射技术，与应用在凯美瑞、汉兰达上类似，发动机有进气歧管喷射和缸内直喷两种途径。总得发动机效能优于老款4.0L 1GR。3.5L车型从5AT升级为6AT，销量更大的2.7L车型也从4AT升级为6AT，这套6AT变速器由爱信提供。

七、详解3.5L 顶配普拉多（3.5L VX NAVI）越野性能全系最顶配车型，拥有全系最强大的四驱系统以及众多越野专用的高科技配置。（4.0L车型已取消）

非承载式车身、低速四驱、全地形轮胎、中后两把差速锁以及数据优秀的接近角和离去角，这些都是一台专业越野车所必备的全部硬性指标。3.5L VX NAVI车型还配备了全系最强的全时四驱系统以及后桥空气悬架，空气悬架可以进行高、标准、低三种调节。这套堪称普拉多全系最强大的全时四驱系统，平时前后轴动力分配比例为40:60，极端的情况下可变为29:71。中央为带有2.566倍扭矩放大功能的分动箱，加可电控锁止的托森限滑差速器，并且四轮带有独立的电子辅助功能，更重要的后轴还增加了电控差速锁，脱困能力更胜一筹。MTS全地形辅助驾驶系统内置5种路况模式。要开启MTS之前必须要挂入低速四驱模式（高速四驱切换到低速四驱，须先停车将挡位挂入N挡）。另外，AVS自适应悬架有舒适、标准和运动三挡调节。MTM监控系统也是越野中经常用到的设备，车身周围的摄像头以及可随动的辅助线可以很直观的看到车外情况或者死角。3.5L+6AT，综合百公里油耗为13.5L。有着良好的燃油经济性。普拉多自身的性能加上越野工具车的属性，这样的表现相当不错。

如果有打算购买普拉多，可以关注中东版的普拉多，更具性价比。如果预算有限，其实还可以考虑进口三菱帕杰罗3.0L V6车型。性价比更高，相比于2.7L霸道越野能力更胜一筹。都是硬派越野的杰出代表。

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