麦轮胎杨泓泽:不烧钱 拼服务
场长导读：麦轮胎董事长杨泓泽给自己的定位是做“汽车+”，他相信汽车行业、汽车后市场行业能够主动地去提高效...
场长导读：麦轮胎董事长杨泓泽给自己的定位是做“汽车+”，他相信汽车行业、汽车后市场行业能够主动地去提高效率，主动地应用互联网、移动互联网优势，来改变传统行业一些效率低下的弱点，服务信息不足等问题。
网易汽车4月18日报道 “资本寒冬”是互联网圈横跨2015到2016年的热门词汇，汽车后市场O2O行业也不例外。“已是悬崖百丈冰，犹有花枝俏”，寒冬中轮胎O2O电商却异军突起，频获融资。譬如麦轮胎，2015年获得了A轮融资，据悉16年将启动下一轮的融资计划。
“资本是一把双刃剑，它只是对产业投资负责，并不会对产业结果负责。麦轮胎坚持的是做生意最正常的做法，即用最低的投入、最合理优质的产品服务来运营企业。”这是麦轮胎董事长杨泓泽对资本的思考。在短暂交流的三十分钟里，网易汽车感受到的是杨泓泽对“汽车后市场O2O行业健康发展模式”的深度探寻以及“如何才能使企业可持续性发展”的强烈关注。
汽车后市场烧钱“烧”不出淘宝、京东
“烧投资人的钱，博消费者的心”，对这种短期抢占市场份额的方式，杨泓泽持鲜明的否定态度。他认为现在不少企业似乎走入了一个误区，企图用资本而不是用产品、服务来解决产业问题。
资本只对产业投资负责——资本方希望通过2/8法则，让20%的企业占据市场，去为他们赚取80%的利润。资本作为双刃剑，用得好能促进行业发展，用得不好会严重伤害产业发展健康。
具体到汽车后市场O2O，杨泓泽表示“中国汽车后市场不能用京东的烧钱模式，而是应该用一种更传统的方法。烧钱补贴烧不出汽车后市场的‘淘宝’‘京东’。没有一个平台能够做到垄断汽车市场从新车到后市场整个领域;统领数以万计的4S店，数以百万计的后市场服务门店。汽车后市场O2O电商对线下设备、服务有很高的要求，这些很难通过资本去整合解决。
诚然，资本可以在一定程度上驱动线下的门店数量、覆盖的城市区域、线上的集客线索、销售的规模，但这并非是对用户最终的服务。他举例道，比如滴滴打车与神州专车相比，大家普遍会认为神州专车的服务质量好于滴滴打车。滴滴打车现在规模很大，资本雄厚，但钱并没有解决提高产品服务的问题。
用优质的产品服务与合理的价格培养用户习惯
2011年8月麦轮胎正式成立，目前主要专注发展轮胎与其他车品的O2O电商以及汽车后市场信息服务平台。目前全国合作门店达2000多家，覆盖城市约200多个。
杨泓泽坦言，经营4年与部分同行相比，麦轮胎发展规模不算快，但麦轮胎走的是差异化的服务路线。“体验和服务是需要长期积累、投入的，只是看你投入在哪儿，愿意做什么事。”
他认为资本应该用于提升短板而不是重复投入。轮胎行业最大的痛点是价格不透明化，服务不标准化——汽车轮胎电商销量比例还处于个位数，轮胎消费产业链偏传统，用户还没有从网上获取信息，提交订单，交付定金到线下服务的消费习惯。目前大部分用户消费轮胎的价格，与麦轮胎目前做到的价格，仍存在较大差距。据了解，麦轮胎已将传统轮胎销售渠道50%毛利，降低至10%左右。
在保证用户服务品质方面，麦轮胎还有两大创新举措：一是承诺平台出售的轮胎均为12个月以内的新胎;对于轮胎这种橡胶件和安全件而言，轮胎的生产和使用周期是有寿命的，消费者可能图便宜买到一条几年前的旧胎。二是承诺所有出售轮胎享终身质保，用户在正常使用范围内，非外力原因导致的问题平台负全责。
麦轮胎的打法：要陪所有的竞争对手玩儿到最后
对于2015年炒得火热的“互联网+”概念，杨泓泽有着独树一帜的见解。他认为，汽车+互联网，是传统汽车企业的转型升级，互联网+汽车是对汽车行业的改造加颠覆，两者有本质差别。
“汽车+互联网是大多数传统企业都能实现和做到的，通过这个方式企业能延续为消费者提供服务和产品;而互联网+汽车是鼓励高度的集约化和集中化。”杨泓泽表示，前者是鼓励多数人低倍率，高概率的成功;后者是鼓励少数人高倍率，低概率成功，哪一种更可持续，更有利于行业和社会的和谐呢?如果大家都很推崇前者的模式，每个领域都只有一家或者是两家企业垄断，那这个社会不是健康的。
麦轮胎目前希望保持小而健康。“这本就是一场不知道有多少距离的长跑，麦轮胎跑了四年，也许还要跑十年或者是八年，所以我们必须使企业能坚持跑到这个行业能形成最健康的、可持续发展模式的时候。”杨泓泽如此表示。
尾声：
采访即将结束，杨泓泽从办公桌上拿过一张名片，名片右上角映着“汽车+”。他表示现在给自己的定位就是做“汽车+”，希望帮助汽车产业自我革命，而不是等着别人革汽车产业的命。他相信汽车行业、汽车后市场行业能够主动地去提高效率，主动地应用互联网、移动互联网优势，来改变传统行业一些效率低下的弱点，服务信息不足等问题。只有推动自我革命，才能让汽车的整个行业更好、更健康。
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