对抗地心引力,探究水平对置发动机的奥秘

 

随着汽车的发展出于对种种优缺点的权衡,最终大部分品牌都放弃了水平对置发动机...

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水平对置发动机,其实很早就诞生了,但你一定想不到水平对置发动机是奔驰之父卡尔·本茨发明的。由于其与众不同的特性,很多厂商如今都放弃了这种机器,只剩斯巴鲁和保时捷还在坚守水平对置,尤其是斯巴鲁,更是不遗余力地将它应用在全系车型上,也正是由于斯巴鲁才使得水平对置发动机更接地气。
从水平对置发动机问世起,阿尔法罗密欧、雪佛兰、大众甚至法拉利等众多品牌都使用过这种发动机,而此时,还没有斯巴鲁这个品牌。它的优势很明显,但是缺点也很明显,随着汽车的发展出于对种种优缺点的权衡,最终大部分品牌都放弃了水平对置发动机,斯巴鲁的执着到底是不是不忘初心,我们继续看。
目前市面上常见的发动机汽缸布局种类
水平对置发动机的几大特点
重心低:这也是它最大的优点,由于汽缸水平布置,发动机体型多为又扁又低,所以对降低汽车重心有很大的帮助,从而提升车辆行驶性能。

阻力小:对称的汽缸布局结构相对稳定,很多人认为V型发动机稳定性最好,其实水平对置发动机的运转平顺性比V型发动机更好。

低震动:活塞相互运动的作用力互相抵消,根本上就实现了降低震动。

成本高:由于结构特殊,对润滑油和冷却系统的制造要求略高。同时水平对置发动机布局紧凑,维修难度也较大,所以间接导致了成本的升高。
普遍担心的“偏磨”问题
一提到水平对置发动机,对它结构稍有了解的人都会提到它会不会磨损不均匀。出于主观想法,人们常常认为由于重力原因机油会更多聚集在汽缸下部,导致上半部分润滑不足磨损加剧,下半部分则会过度消耗。
没错,正是由于这种原因所以水平对置发动机必须有更精密的润滑系统。斯巴鲁的解决方案是在活塞表面使用钼金属涂层来降低摩擦力,强化耐磨性能,曲轴由钼铬合金制成,强度耐磨性均大大提高。在进行了这些强化后,耐用性和高性能都足以保证,不过代价就是高精度加工和特殊材料的高成本。
油耗会不会很高?


由于水平对置发动机偏重高转性能,大家对油耗的担心也是不无道理。水平对置发动机的冲程一般都比直列发动机略短,相比直列机器喷油点火的动作进行的更快,燃烧更充分。每次做功的燃油喷射量也减少了,雾化效果更好,同时燃烧效率就会提高,所以理论上水平对置发动机的油耗反而是比直列发动机更低的。
随着技术的提升,斯巴鲁的水平对置发动机也在日益进化。目前斯巴鲁的产品搭载的都是第三代的水平对置发动机,有FA和FB两个系列,其中FA是基于FB系列改进而来。斯巴鲁这一代的产品已经不在一味追求账面数据,而是结合市场需求在经济型额呵舒适度上进行了更好的权衡,同时也兼顾了性能表现。


诚然,水平对置发动机是斯巴鲁借鉴保时捷后的产物,但是前置前驱和前置四驱的布局却是独树一帜的。斯巴鲁STI使得水平对置发动机名声大噪,与保时捷高高在上的姿态不同的是,是斯巴鲁把水平对置技术普及到了我们触手可及的区间,比如86和BRZ,它们的操控性毋庸置疑。而也正是斯巴鲁的坚持才使得这种被众多厂商抛弃但却有诸多优点的发动机在车坛继续发光发热。
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