联运公路铁路

【行业热点】把“公铁联运”吹上天的那股风来了吗？

这个周末，朋友圈刮起一阵“公铁联运”的风。而风源就是铁总与海尔的合作。针对此事，有人说...

这个周末，朋友圈刮起一阵“公铁联运”的风。而风源就是铁总与海尔的合作。针对此事，有人说，公铁联运的风口到了；有人说，专线、大车队的压力大了。

@刘海燕：下一个物流领域投资风口——公铁联运，这个时间点不会超过5年！铁路的事情你管不了，但你可以呐喊，更何况铁总近两年实质上已经开始作为；公路运输或园区的事情你可以有战略性布局或落子；公铁集装箱接驳标准化是趋势；区域内城际甩挂是标准动作；托盘化或集装容器普遍化！

@张海岐-物流说书人：1.铁总除了青岛已经把手伸向了安徽芜湖，该区域的公路运力的货源会有所下降；2.家电和汽配都属轻泡类物资，重量上不去装载率也不会高，铁路运力的单价制定很关键；3.从图片来看应是车皮不是集装箱，从车间到车皮的短途转运和装卸成本不低，从性价比来看海运的集装箱可能更有优势。

@李竹云：好事吗？铁路苏醒，公路货运压力更大了。

到底，是机会，还是冲击？

机会or冲击？

机会还是冲击，这要看对谁而言了。先来看看度娘怎么定义公铁联运。

公铁联运是多式联运中应用比较广泛的方式，顾名思就是公路上的卡车和铁路上的火车联合起来进行运输。一般以集装箱为运输单元，在公路上主要用集装箱半挂车进行机动灵活的内陆运输，搭配铁路进行高效率大批量的干线运输，从而完成集装箱货物的多式联运。

公路运输和铁路运输各有特点。

公路运输比较便捷灵活，尤其是随着近几年的高速公路和省级县级道路的建设，公路运输能触达更多的地方。

相比公路，铁路运输主要以大宗物资运输为主，低成本、高时效、低碳环保、不受天气影响。比如在价格上，按照国家发改委的公铁运价合理比值，公路在铁路运价3倍以上。

铁老大的苏醒，对公路运输到底是机会，还是冲击？

在长途干线运输上，铁路比公路具有优势，而在短途分拨与末端配送上，铁路却没法和公路比。理论上，公铁联运可以提高中国整体物流效率，降低物流成本。各自发挥优势。只不过，以前铁老大的身段太高，公路运输只能靠自己。但现在，铁老大已经放下身段，风口是否已经来了呢？

其实，公铁联运，已经有公路货运企业开始尝试。如深圳金达旺、东莞华为物流、深圳捷顺行、郑州信达货运、中卡物流、河南铁运达、阿拉丁物流……他们都把长途干线运输交给了铁路，而自己做末端的集货与配送。

从这几家企业来看，公铁联运有一点还要克服，那就是必须有充足的货源。因为现在走铁路，还需要你包一整列，或一个车皮，这要求，公路货运企业要集足够的货。否则，就会出现不满一列的情况，利润自然受到影响甚至赔本。

如果铁老大也像零担企业一样可以拼单的话，那们公铁联运的春天就真的来了。不过，我们总要给铁总一些时间，改革需要一步一步来。

说到冲击，公铁联运最影响谁？专注长途干线运输的大车队。以前走大车队的货，可能会走铁路。而跑长线的专线，可以像金达旺、捷顺行那样做末端的集货与配送，与铁路合作。

有冲击自然就有机会，对跑短线的专线和区域网络型企业就是机会，因为那是铁路到不了地方。

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