挣钱活命还是改善市场? 扩张路上的滴滴进退维谷

 

昨日,滴滴平台被上海市交通委紧急约谈。...




昨日,滴滴平台被上海市交通委紧急约谈,上海市交通委要求滴滴在2天内下线出租车加价功能,消息一出将本就陷入舆论漩涡的滴滴平台再次推向了浪尖。

陷入漩涡的滴滴
自从滴滴与Uber合并以后,滴滴可谓是一家独大,中国的网约车版图被滴滴吞下大半。虽然网约车出道以来一直在国内市场所向披靡,大受欢迎,但自滴滴与Uber合并以来,滴滴的日子却没有以前那么顺畅。

24日,上海市交通委紧急约谈滴滴平台,明确提出,根据出租车管理的相关法律法规,滴滴应立即着手下线出租车加价功能,不得以任何方式给巡游出租车提供加价的信息,限时2天。同时,按照《上海市出租汽车预约调度服务管理规范》的相关规定,要求滴滴平台严格执行,向上海市出租汽车平台实时报送乘客与巡游车达成用车信息的规定,同时严格执行不得在载客状态下发送招车信息的规定。

其实,早在上海政府采取这项措施之前,滴滴便已陷入舆论声讨的漩涡。

上周末,一篇《致滴滴,一个让我的出行变得不美好的互联网平台》文章指出,近期滴滴出租车越来越难叫,有时需要支付至少一倍的费用才能到达目的地,加的钱甚至高于起步费或车程本来的费用。并且,有时加了钱,还是叫不到车。

滴滴难打车的问题在短短几日内呈病毒式扩散,在此期间滴滴官方未作出任何回应,仅有知乎注册用户,“滴滴出行高级产品总监”撰文解释造成打车难的原因——春运需求过旺。

烧钱时代的终结
对于近期用户所反应的滴滴打车贵打车难且贵的问题,其真正原因是什么,仅是因为春运需求过旺?

前Uber中国战略主管谈婧表示,在上海,滴滴平台让出租车司机习惯了“加钱才接单”,直接导致了路上打车难。一位业内人士则指出,滴滴平台打车难打车贵的根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题,导致其引导司机故意加价和接单速度慢——司机为了获得更多调度费会故意不接单等乘客加价。同时,滴滴的盈利压力导致其需要赚取更多的差价,即向乘客多收钱、向司机减少补贴。

另一位业内人士则表示,2017年初以来的滴滴平台打车难、贵的问题是正常而

合理的城市交通规律,打车在任何大型城市都应该是非常贵而且难的。而之前的价格则过于便宜,在经历了貌似慈善的阶段后的滴滴是要活命、要挣钱的。不能指望烧钱时代的价格可以一直享受。

企业的最终目的始终是为了盈利,按照正常的规律,当市场占有率的绝对优势,也就意味着烧钱圈市场时代的终结。

滴滴的初衷是让出行更美好,我们都盼望新事物来改变世界,但如何在利润和用户体验之间找到平衡点仍是滴滴接下来需要解决的问题。







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