聚焦：北美车展被CES展抢走风头，上汽合资奥迪暂时搁浅

要了解一月车圈大事，看这里就够了...

➤上一期月月谈改变形式后，效果不错，本期内容我们将继续上一期的风格，既有新车介绍（看图说车），也会带来更多的关于车生活的新闻八卦，近期国内外汽车圈发生的任何风吹草动，车辙君都尽力为大家一网打尽。每年车展的打头炮都是北美车展，也许大家经常听说各种车展也懵逼了，北美车展？北美地区每年开车展的次数都不止一次啊，比如洛杉矶车展、纽约车展，都是开在北美的啊。



实际上北美车展是特指底特律车展，而底特律城作为美国非常著名的汽车之城，也是地球上第一次车展的举办地。底特律车展始于1907年，在1989年才更名为北美车展。跟中国的三大车展类似，美国也有三大车展，一月份北美车展、四月份的纽约车展和十一月的洛杉矶车展，不同的是，中国的北京和上海车展是隔年交替举办，而北美的三大展则是每年都不会缺席。

今年北美车展的主角似乎是日系车，雷克萨斯发布了新一代LS，丰田发布了新一代凯美瑞，英菲尼迪也带来了非常接近量产形态的QX50概念车。但除此之外亮点似乎不多，反倒是被几乎同时也同样在美国举办的CES展（国际消费电子展）抢去了不少风头。国际消费电子展，听起来好像跟汽车没啥关系啊，这就不对了，关系可大了，甚至我发现CES展关于汽车的新闻比北美车展还要多，这是什么情况？



近年话题性最强的汽车概念大概就是自动驾驶或者无人驾驶了，自动驾驶系统就是各种电子的玩意，无非就是需要更精确的各种感应器和速度更快的各种计算机嘛，这当然是电子展应该展的东西。据不完全统计，在今年CES大展上发布了自动驾驶系统或战略的厂家至少就有十家，其中不仅包括传统的汽车厂商，还有英伟达这类芯片厂商，甚至还有来自瑞士的设计公司推出自动驾驶概念车。当然，最值得自豪还是这当中我们中国也有两个品牌——北汽和驭势。



不过展示归展示，自动驾驶还有很长的路要走。除了自动驾驶，其他基本上就是些主打人工智能之类的电动车产品了。法拉第未来（Faraday Future）在CES大展上发布了首款量产车型，FF 91。既然是未来，那肯定是电动车了嘛，不过动力输出非常惊人，1050匹马力，破百时间仅为2.39秒，续航里程可达700公里。这也是一款体型非常庞大的车型，长度超过5.2米，宽度超过2.2米，这身段对于日常驾驶来说是个非常大的挑战，而且这车的造型还挺怪异的，目测视野啥的也需要适应一下。



属于未来的车当然有着各种的智能装备和功能，其中还有自动泊车，可是乐视网贾总在现场演示时居然失败了，这可就尴尬了。



法拉第未来这家公司的投资人之一就是乐视网，乐视网经历了资金链危机导致汽车项目停滞不前引发了一连串的不良后果之后，法拉第未来发布的这款量产车对于乐视网来说可谓是镇定剂。然而在CES大展之后没多久就传出FF 91的工厂陷入了停产危机，原因竟然是CES大展花了太多钱，缺乏资金去运转工厂了……随后没几天FF的官网又公布了预售订单数量，达到了6万多辆，并表示工厂可以运行。

由此也让人怀疑，今时今日的造车，造电动车，玩的到底是车还是电子，还是资本呢？正如上个月所说，1.6L及以下排量车型购置税减半的优惠从2017年开始变成了减25%，然而上有政策下有对策，国家补贴烧了，厂家补贴来凑。所以1月份不少品牌都宣布了厂家官方补贴购置税的行动，包含了各种品牌，从自主品牌到合资甚至豪华品牌都有。

补贴力度最大的是雪佛兰迈锐宝XL，全系车型都是购置税全免的，奔驰A级则只需要交25%的购置税，其他品牌也针对旗下部分车型（绝大多数还是1.6L及以下）作出了补贴，标准最起码也与2016年的国家补贴额度相仿。

不过也要注意，当中不少品牌都是有期限的给予补贴，哈弗、奔驰、Jeep仅限1月，而陆风、奇瑞、凯瑞、凯翼的补贴时间则在2月底结束。所以这种厂家补贴实际上只是给消费者的一种过渡。而雪佛兰、北汽、斯柯达没有公布补贴截止日期，我认为也并不意味着他们就会永无止境地补贴下去。世界的汽车，坑爹的高田。高田气囊的风波已经发酵了许久了，很多家厂商都因为高田气囊的问题而召回过旗下的车辆，原因是高田气囊在触发时气体发生器可能破损导致碎片飞出从而影响车内人员的生命安全。



至今已经有数千万个“不安全气囊”被召回维修了，从超跑到家用车都没有幸免，其中也有不少涉及到我们国内车主使用的车型。近日高田气囊公司欲以10亿美元与美国联邦政府和解此事件，此前已经有不少厂商弃用高田气囊，高田气囊也为此遭受了非常大的资金损失，对此，车辙君只能说，活该。M？纯电动化？Are you kidding me？电动似乎是大势所趋，可未必是人心所向啊，尤其是宝马M这种性能的旗帜，我个人能接受宝马旗下的其他车型逐渐混动化、电动化，可是M要电动化，我表示一时真是很难接受。“车迷”二字在英语里可以用“petrol head”来表达，再把字面意思翻译过来就是“汽油头”。这就说明车迷的脑子里都是那些喝汽油的机器，毕竟你从来没听说过“electric head”对吧？



前段时间也有报导说德国提出将在2030年停止生产并销售燃油车，虽然只是暂时提出的一项法案，但也不是没有实施的可能。如果是那样，我建议宝马还是不要把M全电动化，你在全世界还有那么多工厂呢，换个德国境外的素质也比较高的工厂生产M系列呗，毕竟连7系都能在印尼生产了，我能接受不是德国生产的M，但不能接受纯电动的M。自2016年的双十一签订合作协议以来，上汽集团与奥迪的合作项目一直遭到奥迪经销商方面的锤击，在2016年11月30日，双方宣布暂停合作谈判，到了这个月的16日，一汽和奥迪签署了《一汽、奥迪十年商业计划》，同时奥迪将暂停与上汽集团合作生产、销售新车的计划，最早要到2018年才会重启这个项目。



其实车辙君觉得奥迪作为在中国市场扎根最深的豪华品牌，确实会想尽办法跑在其他品牌前面，就像这次与上汽集团的合作意向。只是另一方面，我们能想到的将来属于“上汽奥迪”的车型余地似乎真的不多了，毕竟A3、A4L、A6L和Q3、Q5这样最走量的车型早已在一汽-奥迪实现了国产，而小鲜肉Q2也在一汽的计划表中了。所以上汽奥迪能做的车型并不多，除非奥迪为上汽准备一些中国特供的车型，就类似于宝马新1系那样的。可这对于豪华品牌来说，专为一个市场打造一两款专属的车型还说得过去，可上汽奥迪的雄心大概不止于此。所以这个项目的内部阻力和外部阻力都不小，能成吗？悬。

第一代创驰蓝天发动机已经广泛应用于现在的马自达车型，其燃油效率和动力性能都兼顾得非常出色，在2.0L和2.4L/2.5L的自然吸气界算是数一数二的作品。然而马自达说这只是个开始，第二代创驰蓝天才是真正的黑科技。



因为马自达说要在汽油机上把火花塞去掉，采用类似于柴油机的压燃技术，如果你想要在过年期间和朋友闲聊时显得更有逼格，记住这四个字母：HCCI。第二代创驰蓝天发动机的压缩比将高达18:1，马自达这完全是把汽油机当柴油机做啊，他们说油耗相比在汽油单动力领域已经很出色的第一代创驰蓝天发动机要再降低30%。新机型将首秀于2018年面世的下一代马自达3，油耗表现大约为3.3L/100km，如果我没记错的话，混动的卡罗拉双擎的官方油耗数字是4.2L/100km……在澳洲大陆耕耘了超过百年历史的霍顿居然要停产了？一直以来，霍顿在澳大利亚都有着统治性地位，隶属于通用旗下的霍顿生产了许多我们中国群众都挺耳熟能详的车型，例如科鲁兹、凯越、科帕奇等，当然，霍顿最有代表性的车型是Commodore，这个车系从轿车到旅行车到皮卡都有涉猎。



20世纪不断蓬勃发展的霍顿进入21世纪后在激烈的市场竞争者遇到了非常大的阻力，从2003年开始，丰田取代了霍顿登上了澳大利亚的厂商销量冠军宝座。而今，通用宣布霍顿将在2017年10月20日正式停止整车与发动机的生产。接下来还是一图说车：

























最后，提前祝《车辙》的各位朋友们新年吉祥！
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