你能拿皮尺模仿我的面，却模仿不了这些

日本人都很讲究匠心精神，这也是为什么这么小的地方能有两万家百年企业的原因。在这个浮躁的社会，我们很多人都很难...

日本人都很讲究匠心精神，这也是为什么这么小的地方能有两万家百年企业的原因。在这个浮躁的社会，我们很多人都很难一心一意地去做好一件事。因为当你在某件事上做久以后，就会有人问你怎么还没当上领导啊，感觉做事情就必须要当上领导一样。虽然日本曾带给我们很刻骨铭心的痛苦，但是它有些做得好的地方也还是很值得我们去学习。不少日本车企，骨子里头都包含着一份匠心，这份匠心具体表现在对某种技术的追求和一些特点的坚持。

提起马自达，大家都会想起操控，这可以说是它的名片。但转子发动机对于马自达也同样重要，即便在20世纪时，诸多厂商已经放弃对其研究，可马自达依旧坚持。因为曾经的马自达濒临被合并，而转子发动机则让其幸免于难。时至今日，RX-8已经停产了，但马自达在对转子研究的路上依旧继续。马自达一直以技术宅著称，坚持这在“人马合一”这条路上的研究，它的操控可谓是为人们所称道，家用车中，第一代马6是很多人所知道的马自达的操控巅峰，现在的阿特兹多少有在为适应消费者而做改变，越做越长，还索性将前悬架从双叉臂改成麦弗逊。还好，在创驰蓝天技术的调校之下，前后悬挂都有针对性地进行调整，不仅进行了轻量化和加强化，还增大前轮主销后倾角、提高后拖曳纵臂与安装位置，这样将车辆的底盘稳定性及舒适性达到一个更好的平衡。

其实，马自达6第三代虽然变了，但是马自达没有变。它只是将其对于操控的理解从马自达6变到昂克赛拉上。昂克赛拉可以说是，目前马自达在中国销售的车型中，最能代表其操控精髓的一款车型，没有之一。马自达在操控方面的坚持不错，但斯巴鲁可能会显得更为偏执。作为日系非豪华品牌中，唯一没有国产的企业，斯巴鲁对自身技术一直要求很高。

斯巴鲁的所有车型均配备有水平对置发动机和全时四驱系统，此处请忽略BRZ。这两样东西都是斯巴鲁的立身之本，是两张大大的名片。不过，人们在讨论紧凑型城市SUV的越野性能，总是会习惯性忽略森林人，这点我不太懂。如果斯巴鲁能换装一个直列四缸的发动机，再加一套前驱系统，顺便与中国的企业合作国产，销量肯定会立马翻几倍，可它并没有。因为这样做就已经不是斯巴鲁了。企业的首要目标肯定是盈利，但盈利之外，斯巴鲁还是想给世人留下点什么东西。

雷克萨斯最喜欢用匠心来宣传自己，而作为日系豪华车中没有国产的一个品牌，雷克萨斯一向是豪华车的品质保证，保养费也便宜。无论在美国还是中国，都有不错的销量。隔音是雷克萨斯的立身之本，无论是ES、GS，还是LS，其隔音都是同级标杆的存在。这三款车都能做到车内车外给人两个世界的感觉着实不容易，里面所花费的心血难以表明。同样的，雷克萨斯与斯巴鲁也没有走国产的路线，依旧是想通过进口的方式来保证其稳定的质量。

不少豪华品牌都在降低自己的入门价格，同时也在降低自己的入门品质，感觉现在买豪华品牌，已经不是买那份品质，而是去追寻那份虚荣。日本三大食神都是对着一样东西做了几十年，才达到一种炉火纯青的地步，汽车企业更需要这份坚持。时下的自主品牌有不少还是走在山寨的道路上，与正路越差越远。其实，我国的车企，除了盈利，更应该想想能带给人民什么。又或者说，人们想起某个牌子时，第一反应是什么特性。

尽管中庸是最稳妥的汽车设计方式，但我还是想自主品牌之间能有先明的区别。我国的许多车企都是刚刚起步而已，能有现在的成绩已经是很值得骄傲，我希望它们都可以熬过十年、二十年，最终成为一家又一家百年老企业。

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