花键雪地车轮

穿越40度温差

从广州的白云机场飞往吉林的白山机场，可不仅仅是纬度上的差别，近40摄氏度的温差造就了两个截然不同的国度，今天凯迪拉克XT5将带我们在这北国风光中撒野。...

早在上车之前，XT5便通过安吉星互联系统远程启动了车辆，在如此寒冷的地方，XT5的座椅加热及方向盘加热功能是最实用的配置，坐在驾驶室里就像是坐上了热炕头，手握方向盘就像抱起了暖炉一样。除此之外，安吉星智能车联系统还能提供军工级的4G信号，并提供7个设备连接，这个移动大Wi-Fi还真是方便了我等手机不离身的人啊。

65公里的国道被冰雪覆盖，这种路况是对车辆的综合考验。这次驾驶的是凯迪拉克XT5 28T铂金版顶配车型，配备“智能双离合适时四驱系统”，再加上雪地专用胎，应对眼下的情形游刃有余。这套四驱系统，最大的特点是在前轴位置有一个可分离的分动器，代替了传统的中央差速器，内部是一个花键式可分离轴套。车辆处于舒适模式（前驱）时，花键与传动轴完全分离，因此传动轴不会空转，与传统的结构相比，理论上会提升一部分燃油经济性。

后轴有一个被称为“双离合后驱单元”的结构，由两组多片式离合器独立控制左右车轮，使单侧车轮最大可以获得100%的动力。这套系统明显提高了在湿滑路面的循迹性，不过换作强度大一点的越野，频繁的离合器结合必然导致发热，这对这套系统的稳定性则是另一个考验。

早就听说XT5采用BOSE的ANC主动降噪技术，但却从未感受过，虽然研读了该技术的原理，但是始终抱有怀疑的态度。而现在我可以负责任地告诉读者，驾驶XT5的感受是，你只能隐约感觉到发动机在工作，却听不到发动机的声音，而且不管以多少的速度行驶，只能听到突如其来的路面反馈声音，一路下来，我甚至怀疑是否开了一辆电驱动车了。安静、舒适、平稳是我给这辆XT5雪地公路行驶的总体评价。

绕桩时我并不敢开得很快，四平八稳地来到了雪地坡前，停车再启动，过程中没有感觉到打滑。下坡时的刹车制动，虽然能感觉到打滑现象，但是在ABS和稳定系统的帮助下，也很好地完成了制动。有了前面的铺垫，在后面U型和S型弯道中我决定失控一把，毕竟这种机会也不是很多。

在速度稍快的弯中，确实如我所愿出现了让人兴奋的甩尾，但是不到1秒的时间内，车辆便控制住失控的状态。赛道体验不到2分钟就结束了，意犹未尽的我只能观看下面的漂移表演了，两辆XT5在场地内疯狂地画圈，车轮扬起了积雪飞舞在空中，点燃在场观众的激情，而我却一直幻想着此时坐在驾驶室的感受。