八缸极致奏鸣曲_【汽车与你】

相比标准型，V8 S改变的重点不在于多出的那21匹马力，更重要的是它比标准型具有更多的运动细胞。...

这款V8 S是飞驰系列的第三款车型，它的定位介于标准版的V8和W12之间，无论是价格还是性能。保时捷被大众收购后，最大的受益者应该是宾利，现任宾利CEO杜翰墨就是从保时捷过来的，深谙保时捷的一车多款策略，所以如法炮制的将之搬到宾利使用。

从外观上来看，S与普通V8之间的差距不是那么明显，或许只有宾利的销售顾问和飞驰车主才能察觉出来。最明显的区别是采用了暗色调外观装饰件，黑色的矩阵进气格栅和后部车底扰流器以及红色制动卡钳是V8 S的标准配置。当然，最明显的标识还是在C柱上的“V8 S”标徽，是最能显现这款车身份的地方。

对于飞驰的座舱，再熟悉不过了，处处流淌着顶级工艺和材质的气息，虽然熟悉，但却喜爱至极，而且，它的座椅虽然看上去包裹性很强，与那些强调舒适的超级轿车完全不同。而且对于V8 S，车厢内采用了抢眼的双色调设计，以突出运动氛围。按动排挡杆旁的启动按钮，随着一声轰鸣，沉睡中的V8发动机被唤醒，发动机以及排气的声音似乎很符合我的爱好，是那种低频的隆隆声，很有气势，像雷暴雨下之前的那种阵雷声音，让人有股不寒而栗的感觉。

我是更喜爱V8发动机。根据我的经验，8缸发动机的性格大多要比12缸的活跃，一来，8缸是发动机输出功率和体积、重量之间的完美平衡点；二来，其天生的物理特性决定的了它的运转没有12缸那么顺滑，排气也不够12缸频密，所以大部分的V8都表现得天生豪迈，器盖云天，这也是我喜欢8缸多过12缸的重要原因。

要说这车快么？确实够快，比W12呢？其实在180km/h之前是相差无几，尤其是0-100km/h加速感觉，字面上的零点几秒的差距实在很难感受出来，但在车速超过180km/h之后，V8与W12之间的动力储备差距还是会显现出来，能感觉到加速度明显放缓，而W12则可以一口气冲到200km/h以上。

其实这台V8双涡轮增压发动机的实力远不止如此，同一系列的型号，在奥迪RS7上最大马力输出就达到了576匹，但这样一来，就会抢了W12车型的风头，所以对于V8 S，在最大马力输出上还是低调一些，宾利更希望驾驶者为这款发动机连绵不绝的强大扭力而为之着迷，而不是纠结于枯燥的马力数字。

V8 S的转向感觉要比W12和标准型V8都更棒，它的方向盘转动手感更重，转向感觉也更锐利，操控精准度和路面反馈更上一层楼，虽然转向的齿比并没有改变，但车头的反应确实是更听话，所以V8 S确实比标准型具有更多运动细胞。快一点的速度进入弯角，车身的侧倾并不大，丝毫不像是一款体重高达2.4吨的大象级选手。