越野赛事达喀尔

King of the Hammers ——“雷神之锤”

2017年的达喀尔拉力赛刚刚结束，随着网络媒介的发达，越来越多的车迷开始关注到越野的魅力。说到越野赛事，达喀...

2017年的达喀尔拉力赛刚刚结束，随着网络媒介的发达，越来越多的车迷开始关注到越野的魅力。说到越野赛事，达喀尔本就以赛程艰难著称，而在大洋彼岸的美洲却还有一项赛事被称为“全世界最艰难的一日越野赛事”——King of the Hammers(雷神之锤)。

最艰难的越野赛事

“雷神之锤”是位于美国加利福尼亚西南部一个一年一度的极限越野赛事。这项赛事虽然奖金不高（冠军只能获得8000美金的奖金），但是每届仍然可以吸引4万多名观众和一百多辆参赛车。与达喀尔拉力赛相比，“雷神之锤”也在一定程度上达到了另一种极端，因此被称为“全世界最艰难的一日越野赛事”。

如何极端？如果看过这项比赛的人们就知道，这个极限越野赛最难的地方在于其特别的赛道路线，沙漠只是小儿科，真正难以逾越的是各个巨石横亘的小山。

具体地说，比赛是在开放式的沙漠赛道上进行，全长265km，拥有7个赛段和2条路线通往终点，但是需要注意的是官方认可的比赛时间只有14个小时，超过规定时间未完成比赛的选手，他们的成绩不会被赛事官方认可。比如在2014年的比赛中，158位车手早上8点准时出发，到晚上10点比赛截止的时候，只有32位车手完成了比赛，完赛率20%出头，因此比赛异常残酷。

最极端的参赛车辆

无论选择哪条路线都无法避开巨石阵的挡路，面对这些石头，上不去已经是寻常情况，怎么不翻车才是关键，而翻车之后怎么再继续战斗？那真的是考验赛车手们的体力与智慧了。可以说，一般的越野经验在这里只能说是小儿科了，因此King of The Hammers不同于其它赛事，它要求每辆赛车既能跑，又能爬，对赛车的综合素质要求极高。

比赛的用车属于Ultra 4车辆，你可以把它们理解为是岩石越野专用车型，它们还有严格分组，包括：无限制组别、牧马人Rubicon Express改装组别、Pro Comp Stock类、特殊组别等等。

参赛车型的驱动系统必须有非常坚固的车身构架以及非常强悍的马力和越野性能，它们已经不能说是越野了，简直就是攀爬。也正因为如此，这些赛车看上去比参加达喀尔拉力赛的车型还要简陋和怪异，因为除了必需的，其他不必要的都必须放弃减重，参加这比赛的车辆除了需要拥有超高强度的通过性外，同时需要兼顾高速的性能。

四轮驱动的车辆几乎成为唯一的选择，但是一般传统高通过性攀岩车辆缺乏高速性能，而Ultra4在沙漠上的最高时速却可达180km/h。就参赛车辆而言，多数为钢管球笼车身，拥有超大行程的赛事级悬挂，以及极高扭矩的发动机。前后硬桥的车基本上是由攀爬车进化而来，而前软后硬的车基本上由Trophy Truck进化而来。

目前的状况是前软后硬的车在沙漠戈壁上占稳定性的优势，一方面也是因为后置发动机的关系，但是一旦进入攀爬的大岩石阶段后，硬桥绝对的离地间隙就表现的比前独立悬挂的车稳定性来得高。而前中置发动机的配重比也更合适于攀岩。每次比赛，赛会的赛程安排都会有些变动，这样的安排也让比赛多元化，竞争相对激烈，不像BAJA比赛非常极端的往某类车型靠拢。