车型避震皇冠

说说皇冠的前世今生~

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提示：被标题骗进来的，这是一篇有关丰田皇冠历史的长文，很可能你没耐性看完。

一汽把这台经典车型玩残，还让很多中国人以为这车哪哪都不是。

然而事实上丰田皇冠叱咤车坛70年，算得上日本造车史的一个缩影和代表，并将延续发展下去。

（想想70年中国车厂搞出些啥名堂）

退出中国市场也没关系，因为这车根本不为中国生。

初代 RS、S2#、S3#型（1955-1962）

皇冠的历史可以追溯到1952年开发阶段，在没有任何国外厂家协助的情况下，以美系车为设计蓝本完全由本土设计生产。1955年1月1日CROWN车型正式开售。

全新设计轿车专用底盘取代之前通用的载重车底盘，并设计（観音開き）双门对开便于后排乘坐。

动力方面，最初阶段采用1400cc,48ps的水冷四缸前置后驱形式，后来增加到1900cc并解决过热问题。1959年导入柴油动力。

在变速箱方面，最初为remote control3速手动，2、3档配同步器；1960年导入2速自动，车型名为TOYOGRAND。

悬架：前弹簧避震+双愿骨左右独立型；后板簧避震。

舒适设备：车载收音机，暖气。

1957年参加澳洲拉力赛，并完成比赛，此作为丰田参加汽车赛事的开端。综合第47位，外国参赛第3位。

1957年起出口美国，因1500cc排量明显不足，追加1900cc车型，但随即出现过热，底盘操控不稳，冬季发动困难等投诉，于1960年停止出口美国。彼时对美出口车型仅存LAND CRUSER。

2代 S4#型（1962-1967）

受当时美系车造型影响，换代皇冠直接以FLAT DECK风格的FORD FALCON为蓝本进行外观设计。出现了T字形铝合金前进气格栅以及后装饰风格，并将尾灯和倒车灯融为一体，后又在63年改款的时候改为分体。从这一代起，前脸开始镶嵌皇冠标志，并一直延续到11代。四门车型取消对开门设计。

随着高速路的普及，底盘由原先的井字形变更为刚性更好的交叉形平面框架（此底盘结构为1957年日内瓦车展后，率先由庞蒂亚克和雪佛兰采用，一直沿用到60年代中期由Perimeter frame边框结构取代）。

动力虽然延续了1900cc的初代发动机，但机舱在设计预留了放置直列6缸的空间。1964年丰田的首台V8发动机已经装备在高端车型CROWN 8上，1965年开始搭载直列6缸2000cc，105ps发动机（此为丰田首台SOHC发动机）。甚至，同年的CROWN S车型出现前轮碟刹，双化油器，中控位变速杆，转速表，直6发动机动力提升至125p。1966年，最高级车型SUPER DELUXE上出现电动车窗。

从这一代起，在轿车(RS40/41)的基础上衍生出WAGON车型(RS46G)，初代就有的皮卡车型延续。

变速：怀档3速手动（全同步化），2速自动。

悬架：前弹簧避震+双愿骨左右独立型；后5连杆。

3代 S5#型（1967-1971）

首次采用Perimeter frame边框结构底盘，板簧后悬也彻底废弃。通过降低车身并采用曲面玻璃，显得更低矮，修长，所谓的“日本美感”。民用商用车型统一命名为CROWN。

头枕、电动尾门、全自动收音机、阅读灯、防炫目后视镜等豪华装备出现在高端车型上。新设OWNER DELUXE车型以低廉价格高端配置吸引个人用户。

1968年推出同级首辆双门硬顶OWNER DELUXE车型，可选皮质车顶。1969年改款，在SUPER DELUXE车型中也追加四门硬顶，并将其前门小三角窗取消。

作为特殊车型的救护车：

动力:

CROWN S、DELUXE系、STANDARD车型搭载M型直列6缸，2000cc。

OWNER SPECIAL、STANDARD车型搭载5R型直列4缸，2000cc。

变速：怀档2、3速自动；怀挡3速自动；怀挡3、4速手动。

悬架：前弹簧避震+双愿骨左右独立型；后5连杆。

4代 S6# 7#型（1971-1974）

此代将TOYOPET CROWN改名为TOYOTA CROWN。为提升高速性能和安全性，车身设计采用“鲸鱼形”（纺锤形），进一步淡化商务气质。不过车头造型影响了散热，激进的外观也不被接受。销量首次被公爵反超，被称为“最失败的一代”。

配置上大部分延续上代车型，但从这一代起可选装后轮ESC系统（ABS）。C柱上镶嵌皇冠LOGO也是从这一代开始延续至今。1974年，SUPER SALOON车型开始使用电喷系统。

动力:

M型直列6缸，2000cc。

SUPER SALOON、SUPER DELUXE车型搭载4M型直列6缸，2600cc。

变速：3AT、4AT、5MT。

悬架：前弹簧避震+双愿骨左右独立型；后4连杆。

5代 S8/9/10#型（1974-1979）

在上一代的外观基础上，重新运用直线和保守设计，回归第三代强调日式之美的风格，同时新增4门Pillared Hardtop（保留B柱的HARDTOP形式），在车型定位上，四门轿车趋向于公用，4门或双门硬顶车型趋向个人。并从这一代起，将2600cc排量最高级别定名为ROYAL SALOON。

此代ROYAL SALOON级装备4轮碟刹，可变助力转向系统，以及世界首台带超速档的4速自动变速箱，并改进了上一代的ESC系统。

动力：M型直列6缸，2000cc。

SUPER SALOON、SUPER DELUXE车型搭载4M型直列6缸，2600cc。

1978年导入L型直列4缸，2200cc，柴油。

变速：3AT、4AT；3、4、5MT。

悬架：前弹簧避震+双愿骨左右独立型；后4连杆。

灵车：

6代 S11#型（1979-1983）

这一代的设计更趋向于直线造型体现大气典雅，保险杠和车身同色并增设了防擦条，也有模仿德系高级车的双色车身出现。车内装备全面升级，出现了电动驾驶席，定速巡航，车载音响系统。车门带闭锁功能。ROYAL SALOON车型设前后分区全自动空调。

今天的皇冠绝不是历史上第一次用2.0t发动机，第六代就出现了。

动力：

5M-EU/型 2800cc

5M-U型 2000cc

L型柴油直列4缸，2200cc

1980年追加M-TEU型SOHC 2000cc涡轮增压引擎

变速：3AT、4AT；3、4、5MT。

悬架：前弹簧避震+双愿骨左右独立型；后4连杆。

1980年的硬顶车型可选装带电动遮阳帘的玻璃天窗，被称为moon roof，下图是最后一次出现双门硬顶皇冠。

7代 S12#型（1983-1987）

双门硬顶车型废除了但4门硬顶依旧保留，还向中东加勒比地区出口。在上一代的车身设计基础上，对C柱加以透明亚克力修饰。注意反光镜的位置，硬顶车型在车窗上。

随着法规对车型尺寸的放宽，这一代皇冠轴距进行了加长。最高级别定名为ROYAL SALOON G，中高级别车型后悬挂改为Semi-trailing arm半拖拽臂独立形式，低级车型可选装，并提供运动调教。外观内装方面，硬顶车型配备电动车窗，雾灯和前大灯进行整合。另，从这一代起用上了四轮通风盘式刹车。（下图分别是轿车和硬顶车型的最高级别）

ATHLETE车型从这一代开始出现，装备有前扰流包围，作为特别版销售。

动力：

1984年，高端车型5M-GEU型 2800cc升级为6M-GEU型 3000cc；追加2L-THE型 2400cc柴油涡轮增压发动机

1985年，追加1G-GZEU型 2000cc机械增压发动机，此为日本首台搭载机械增压车型。

变速：4AT；4、5MT。

悬架：前弹簧避震+双愿骨左右独立型；后半拖拽臂独立悬挂。

8代 S13#型（1987-1999）

整体造型依然延续前代，但C柱亚克力装饰取消。

从这一代起ROYAL SALOON G级装备空气悬挂，牵引力控制系统，CD以及车载导航。高端车型采用铝轮毂，除了2.0以外的车型，前后标注v8，3.0，2.5铭牌。仪表盘区分为四门硬顶的personal版和四门轿车以及怀挡车型的formal版。

1989年改款后，3.0以上车型装备驾驶席安全气囊。并搭载同年10月发售的Celsior 即LEXUS LS400的V8发动机。

泡沫经济时代，月销量甚至出现超越卡罗拉的情况。在1988-1990年间，年销售数排在第三，1990年达到销量顶峰的23万9858台，其中4门硬顶最受欢迎。

ROYAL SALOON级轿车主要出口亚洲，中东，非洲，香港新加坡地区也出口高端硬顶车型。这一代皇冠的改款车型大量登陆中国，打下良好口碑。

具体分级：

4门硬顶：ROYAL SALOON以及G； SUPER SALOON EXTRA；SUPER SELECT；SUPER EDITION

4门轿车：ROYAL SALOON以及G；SUPER SALOON EXTRA；SUPER SALOON；SUPER DELUXE；DELUXE；STANDARD

Wagon：ROYAL SALOON；SUPER SALOON EXTRA；SUPER DELUXE。

动力：

7M-GE型 3000cc（油品要求提高辛烷值）

1G-GP型 2000cc直列6缸LPG发动机

2L-THE型 2400cc涡轮增压柴油发动机

1989年，4000ROYAL SALOON G最高级别搭载1UZ-FE型 4000cc V8发动机（同LEXUS），成为之后MAJESTA车系的开端。

1996年，1JZ-GE型发动机装备VVTI系统。

变速：4AT；4、5MT。

悬架：前弹簧避震+双愿骨左右独立型；后半拖拽臂独立悬挂。

9代 S14#型（1991-1995）

这一代起，硬顶车型改称ROYAL SERIES，ATHLETE车型改称ROYAL TOURING，上一代的顶级ROYAL SALOON G正式独立为MAJESTA车系。MAJESTA在皇冠车系中首次采用了承载式车身。

具体分级：

ROYAL SALOON以及G；ROYAL TOURING；SUPER SALOON EXTRA；SUPER SELECT。SUPER EDITION废除。

10代 S15#型（1995-2001）

从这一代起ROYAL SERIES也开始采用承载车身，由此减重100kg。外观虽然依旧保守，但侧重点明显从舒适性向运动性能转移。为削减成本，顶级车型上的空气悬挂被取消。包括MAJESTA在内，和90系MARK II车型共享平台。

硬顶车型到此代终结（相比最初的硬顶其实已经进化出更粗壮的隐藏B柱了）。

1997年增设GOA安全车身，SRS侧气帘，VSC系统以应对碰撞安全标准的提升。装备方面，出现放电式多反射大灯，氙气头灯，7英寸车载多媒体系统。1998年，全线升级VVTI系统

具体分级：

ROYAL SALOON以及G；ROYAL TOURING；ROYAL EXTRA。

11代，S17#型（1999-2007）

这一代发生了非常多的变革。

为了满足更好的车身刚性，4门硬顶退出历史。同时消失的还有手动档车型。但9代被改名为ROYAL TOURING的ATHLETE名称又被重新启用。7代1985年后停用的涡轮增压发动机也在这一代复活，ATHLETE V车型上搭载的2500cc DOHC涡轮增压引擎达到了280ps/38.5kgm的输出。重新设计的WAGON车型开始生产，即名为CROWN ESTATE。

进入21世纪，ROYAL SALOON开始搭载HYBRID混动系统粉墨登场。

具体分级：

ROYAL SALOON以及G；ROYAL EXTRA；

ATHLETE G；ATHLETE V；ATHLETE。

动力：

在1JZ-GTE型直列6缸2500cc 上搭载TURBO

2000年，追加1G-FE型直列6缸2000cc

变速：4、5AT

悬架：前后双叉臂独立悬挂。

12代 S18#型（2003-2008）

这一代是首次国产的一代。采用全新的平台，引擎，悬挂，作为一个新起点，有ZERO CROWN的称呼。外观设计大幅进行了流线型修改，变得十分圆润，国产时大致上原汁原味引进。

全新的平台和MARK X即锐志，LEXUS GS通用，直列6缸发动机从12代起被安静环保的V6取代，自动变速箱升级至6AT。2005年，ATHLET车型搭载和GS350相同的2GR-FSE型 3.5L V6 DOHC。

动力：

3GR-FSE型 3.0L V6 DOHC

4GR-FSE型 2.5L V6 DOHC

变速：5、6AT。

悬架：前双叉臂，后多连杆独立悬挂。

13代，S20#型（2008—2012）

S19#的型号名被LEXUS GS使用，所以皇冠直接跳用S20。ROYAL SERIES改名为ROYAL SALOON SERIES。

外观在上一代基础上更加犀利化，加入LED尾灯。HYBRID车型成为世界首例采用全液晶仪表盘。内饰方面，可选择电动后座椅以及副驾改脚凳。2009年，加长轴距MAJESTA车身交由一汽，作为在中国的13代车型生产销售。

看看中国无缘的动力：

2GR-FSE型3.5V6 D-4S，315PS)＋1KM型交流同期電動機 200PS

变速：6AT，CVT。

悬架：前双叉臂，后多连杆独立悬挂。

14代 S21#型（2012——）

3.0车型到这一代消失，即使最高级别ROYAL SALOON G也采用2500cc发动机。ATHLETE则继续沿用3500cc发动机，变速箱升级8速。

这台2500cc发动机是在佳美的2AR-FXE横置直4发动机基础上，改纵至并加入最新D-4S直喷技术，配合混动电机，使动力输出媲美3000cc常规发动机，却大幅削减了燃油消耗。

自此，始终独立的HYBRID车型，从这一代起编入ROYAL和ATHLETE车型中，标志着混动的全面普及。随着销售台数的增加，混动车型价格也大幅下调。本土售价从540万円～620万円降至410万円～543万円。

底盘和车身基本延续前代，但对前脸进行大幅修改，大型进气格栅造型就是源于“皇冠”。还出现了LED行车灯。安全方面，引入主动式碰撞安全系统：ICS智能声纳系统（防止油门过大）、DSC起步控制系统（防止误操作引起急加速）、AHS自适应远光系统。

2013年，发布特殊色皇冠，即粉红色，官方名为“ATHLETE G/i-4 Reborn Pink”。总共接到650台订单，其中610台为HYBRID车型。冈山县，东京都将若干台粉色皇冠作为租赁车和常规出租车投放。

2014年，推出丰田首辆混动全时四驱，搭载全新托森差速器和混动专用变速箱，在原有分级上加了“4”后缀。

当然，这些事情和中国已经没关系了。从皇冠这车依然可以看出日本人永远把最好的留给自己，中国市场对皇冠而言真的不那么重要。