李嘉诚看好新能源 长江汽车借补贴做大市场
在2013年曾因不能正常生产经营而被列入工信部黑名单、被暂停生产资质的杭州长江客车有限公司，近期宣布在获得香港五龙电动车(集团)有限公司注资重组后更名为杭州长江汽车有限公司。...
在2013年曾因不能正常生产经营而被列入工信部黑名单、被暂停生产资质的杭州长江客车有限公司，近期宣布在获得香港五龙电动车(集团)有限公司注资重组后更名为杭州长江汽车有限公司，正试图进入新能源行业，实现“翻盘”，而五龙汽车背后的大老板正是香港鼎鼎大名的富豪李嘉诚。
记者从长江汽车董事长曹忠处了解到，长江EV品牌旗下的产品线包括纯电动中巴车、纯电动商务车系列、公交和旅游客车、纯电动物流车等多款产品。
按照长江汽车的规划，最初其业务将集中在新能源商用车领域，而未来，在获得新能源乘用车生产资质后，其将生产A00级和A0级纯电动SUV等，发力乘用车市场。
那么投资长江汽车的五龙电动车是谁？频频整合濒临“灭绝”的老牌客车公司到底为何？
资料显示，五龙电动车的主要股东包括李嘉诚基金会和中信集团。早在2010年，李嘉诚就开始投资五龙电动车，到2015年6月3日，其持有五龙集团8.5亿股，占公司已发行股本4.68%。而在2010年8月，他又进一步增持了五龙电动车，当时共持有的股份约达到15.93亿股。
香港资深投资银行家温天纳此前在接受记者采访时曾表示，李嘉诚投资电动车企业，很可能是看好电动车的技术。这种想法其实可以理解，在此之前，股神巴菲特也曾投资电动车生产企业比亚迪，虽然在当时，其电动车并未体现出很强的盈利能力。
长江汽车相关高层此前在接受机构调研时称，长江汽车的发展思路是最初借力政府补贴，将市场规模做大，进一步摊销成本，最终获得市场竞争力。
按照现有的新能源汽车补贴，长江生产的6~8米的新能源中巴，光中央补贴就高达30万元，而地方与中央的补贴比例一般是1：1或者0.5：1，也就是说，一辆车的补贴最高可达到60万元。而一辆这样的中巴成本大概在40万元。盈利空间可见一斑。
在此之前，长江汽车还宣布了与集团将与商用电动车生产商Smith Electric Vehicles
Corp．(史密斯汽车)于美国成立合营公司，将利用集团之电动车设计并结合SMITH之技术及销售网络，加快未来在美国市场的布局。
不过，对于新能源汽车这样一个资金和技术密集型的行业，后来者长江能否借力政策和资本焕发新生，还有待进一步观察。
编辑 贾森
本文来源 第一财经日报
图片来源 网络
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