[梁桑说] 第一期 本田是一家什么样的公司？

梁桑说：虽然一直以来，没有过“技术的本田”这样的说法，但，没人能质疑本田的技术力。原因无他，这家企业，是靠技术力存在和发展至今的，这种事情，不言自明。...



之前【VTEC范儿】为大家介绍过关于本田的技术、车型，但这个公众号从未发布过对本田品牌的看法（虽然大多数人都知道有一位没节操的盆友对本田的态度）。所以，接下来我们会单独开辟一个栏目，不定期的发布一些……梁桑的个人言论，虽然内容更偏向个人言论，但本号会负责到底的！

▌第一期，我们来谈谈本田是一家什么样的公司。

满满的干货，预计阅读时间30分钟，预备！开始！

◤ 通常被称作“本田”或者“本田技研”的这家公司，全称为本田技研工业株式会社。其最初设立于1948年，前身为创立于1946年的本田技术研究所*，创业者以及初代代表取缔役社长为本田宗一郎先生。时至今日，本田技研工业经过五十六年的发展，其业务范围包括摩托车、汽车、飞机、泛用制品（除草机、旋耕机、除雪机、舷外机、太阳能电池等等）、机器人等数个门类。其本社现在位于本田技研本社位于日本东京都港区南青山2丁目1番1号。

*1960年，本田技研工业本社将研发部门分离，成立了由本田技研工业本社100%持股的“株式会社本田技术研究所”。这家被通称为“技研所”或者“本田技研所”的企业，迄今为止，担当本田旗下绝大多数产品和试验品的研发。虽然名称雷同，但这家公司与本田宗一郎先生1946年创立的“本田技术研究所”并非同一家公司，而且互相之间也没有直接的继承性，请注意区分。很多资料中，为进行区分，将本田宗一郎1946年创立的公司写作“本田技术研究所（旧）”。



自1957年12月2日起，本田技研于东京证券交易所1部上市。今日，本田技研注册资本金为860亿6700万日元。2013财年度（依据日本的会计原则，2013财年度为2013年4月1日至2014年3月31日），本田技研营业收入为118424亿5100万日元，营业利益为7502亿8100万日元，纯资产额61133亿9800万日元，总资产额156220亿3100万日元（以上数据为日本会计原则下统计值，与其他会计原则下的数字会有不同）。

▼本田技研本社*


*什么？你问为什么窗户都是缩进去的？这是因为防止地震之际玻璃大量散落到地面造成危险，而在本田宗一郎直接命令下，设计时候就将窗户向内缩进了1.5M。

现时下，本田技研工业已然是全球前十大的汽车厂商之一，全球第一大的摩托车厂商，甚至是人类史上最大规模的内燃机生产商。当然，客观地讲，本田技研在四轮事业方面虽然拥有强大的技术力和相当的规模，但其规模并不及丰田、通用、大众等厂商，但在二轮事业方面，本田是绝对的霸主。

▼Honda Jet量产一号机*，没错，这个也是本田产品。

*你问本田这个造摩托车、汽车的公司为什么造灰机？好吧，回答你，最初的原因是，本田宗一郎和其夫人本田さち都对航空业有着梦想……什么？你又问为什么有金色条纹？因为本田宗一郎本人最喜欢金色，这是为了纪念这位创业者。

而且，数十年来，其地位不容挑战。甚至可以说，本田在二轮界的地位和体量，起码相当于四轮界丰田、通用、大众三家中起码两家的总和。不信？你可以问问雅马哈发动机第二代社长小池久雄，反正在这领域挑衅本田，是会被毁一生的。

▼本田宗一郎、本田さち夫妇

小池社长当年主动挑起的“HY战争”（H是HONDA GIKEN，亦即本田技研的字头；Y则是YAMAHA MOTOR，亦即雅马哈发动机的字头），在短短几年间，就迅速导致雅马哈发动机从盈利状态转为巨额赤字，濒临破产边缘，并从此再无挑战本田的能力。而如果不是1983年时，JAMA（日本自动车工业会）和财界人士们出面调停，小池社长也当面对本田技研方面谢罪，时任本田技研第二代社长的河道喜好，就将“痛下杀手”，彻底让“雅马哈发动机”这个名字成为历史名词。至于这位小池社长本人，最终也落得了个不得不和几位曾支持他的役员一起退职，以对本田以及雅马哈发动机自身谢罪的下场。

▼本田船外机，现时下本田提供从2ps功率的BF2型到250ps的BF250型共20种船外机

另外，近几年来，从营业利益、资产额等方面来讲，本田技研已经超越曾经“日本第二”的日产自动车，成为日本仅次于丰田自动车的第二大汽车厂商。如果从反映了投资者对企业的信心的股票市值方面来讲，本田技研更是已经大幅超越了日产自动车——近几年来大多数时候，日产的市值大约都只有本田的2/3左右，其他的少数时候，这个比例则更低。

无疑，今天的本田，已经是一家体量庞大的大企业了。也许，是1946年，本田宗一郎先生在日本静冈县滨松市的那间小作坊里再次创业时*都不曾料想到的。但，很多东西，依旧堪称贯彻始终。这让本田，不像世界上大多数的让人感到无聊的大企业。

*本田宗一郎在创立本田技研工业，或者其前身本田技术研究所（旧）之前，还曾于1937年创立过一家主要制造机械部品的东海精机重工业株式会社。1945年，因三河地震的影响，东海精机重工业株式会社滨松工场严重受损，几乎难以修复，在心灰意冷之下，本田宗一郎先生将这家公司售予丰田自动织机，并在其后进行了被称为“人间休业”的一年的休养。

众所周知的，几乎任何日本企业，自身都制定了“社是”、“社训”，所谓“社是”、“社训”都采用标语口号类的用语，单纯明快的指出要旨。两者的不同则在于，“社是”通常是表达经营要旨一类的内容，“社训”则是社员的行动规范，是规章制度以外一种软性的约束。除此以外，日企们也时常喜欢制作一些口号性质的词句，对社内进行教育，对社外进行宣传。比如如下的这条来自本田的（见于HONDA Cars 三重北 铃鹿寺家店内）：

这段话近几年来，时常被本田技研贴的到处都是，在国内的车迷当中也算是多有流传。甚至有国内的网友对其进行了专门翻译：

笔者日语水平浅陋，自认做不出更好的翻译。不过还是想多说一句。这一宣传词的最后一句“負けるもんか”，通常可以被翻译作“绝不认输”，用“绝不认输”的肯定句倒是更能表达含义。

▼见于日本某次第三代飞度试驾会

上述这段话，确实能很好的表现出本田技研这家企业的风格。不同于丰田自动车，和战前显赫一时的旧三井财阀关系匪浅；也不同于日产自动车有着“亚洲第一家车厂”的光环，在发展早期更是有着不少显赫人物出手相助*；后起的本田技研，是家彻底的出身草根的企业，其创始人和初代社长的本田宗一郎先生，只是一个普普通通的乡下铁匠的儿子，甚至都没受过完整的高等教育（本田宗一郎最高的受教育经历仅仅是滨松高等工业学校——亦即现静冈大学工学部——旁听生）。

*日产自动车前身为1911年由桥本曾治郎创立的“快进社自动车工场”（通称“快进社”），为亚洲第一家汽车厂商。快进社成立之初就有时任外交官的吉田茂（战后出任日本第45代和第48-51代首相）、当时已是日本众议院议员和日本知名的实业家的竹内明太郎（竹内明太郎实际上是吉田茂的同父异母的哥哥，吉田茂幼时被过继给与竹内家是世交的吉田家，因此姓氏改为吉田）以及田健治郎男爵等人的大力支持。

▼见于HRC，亦即本田赛车公司的赛车运载车上



对于本田宗一郎本人来讲，其早期奋斗之路，也全然没有什么一帆风顺的痕迹。举例来说，本田宗一郎一生热爱赛车事业，但1936年，当时基本尚为一穷二白的本田宗一郎，自制了“滨松”号赛车*参加于多摩川赛道举行第一回全国自动车竞走大会（这次赛事被视为日本历史上第一次正规汽车赛事），其弟本田弁二郎遭遇事故受伤，因故退赛；而1945年，本田宗一郎苦心经营多年的东海精机，因三河地震波及，毁于一旦……

*本田宗一郎出生于日本静冈县磐田郡光明村，此地后改称静冈县滨松市天竜区，为这台自制赛车取名“滨松号”是出于纪念其家乡的目的。

▼“挑战”、“斗志”，这是本田的关键词，“绝不服输”!



没有辉煌的家世，没有贵人的相助，也没有亮眼的好运（好吧，创立本田技研之后，本田宗一郎的运气是很好的……），可以说本田宗一郎是白手起家，建立的本田技研这一庞大的商业帝国的。“绝不服输”，不断的做着近乎让他人视为不切实际的梦，然后再去一步步实现这些梦想，这是支撑本田这家出身草根的企业，走到今天的精神。就像那句slogan所说：“The Power of Dreams”，梦想的力量。

1959年，在全世界的不解和惊愕之下，本田开始参加Man TT和Moto GP赛事，并于两年后的1961年首次捧得Man TT的125cc和250cc组别冠军，以及首个125cc组别、250cc组别Moto GP年度总冠军。至1966年，本田接连捧得Man TT从125cc、250cc、350cc、500cc共四个组别的冠军，并且成为史上第一个曾获得Moto GP赛事从50cc至500cc的共五个组别的总冠军的厂商。

▼本田2RC143赛车，这款赛车在1961年赛季的Moto GP包揽了前五名，创下11站8胜战绩。

1964年，为了抗争日本通商产业省（现 经济产业省）准备禁止本田制造汽车的决策，毅然迈向被视为四轮车赛事最顶端的F1赛事，并于次年首次捧得分站赛冠军。这也让本田成为了亚洲第一个参加F1并捧得大奖赛冠军的车厂。▼1964年参加F1的RA271赛车，本田史上首台F1赛车。

▼1965年赛季的RA272赛车，为本田捧得第一个F1大奖赛冠军的赛车。

1970年代，短暂撤离赛场后，本田以CVCC技术通过当时被业界视为不可能通过的美国《马斯基法案》，被本田未来在民用车领域的发展铺平了道路。1981年，以之前研究多年的气体速率陀螺仪为基础，制造了electro Gyrocator导航仪，这也让“全球第一个为量产车配备导航仪的厂商”的桂冠，落于本田技研头上。

▼本田CVCC发动机

1978年新年发表会上，时任本田技研社长的河岛喜好发表重归赛场的宣言：“赛车是本田企业文化的一部分，不论输赢，我们都将对本田的用户以令人激动的方式展示我们最佳的技术，这就是我们重归赛车业的原因。”

▼Freddie Spencer在1985年使用的NSR500和NSR250赛车，这两台赛车让他创造了Moto GP赛事史上前无古人后无来者的包揽最高两个组别冠军的成绩。

其后，本田于1979年开始复归Moto GP赛场，1983年开始复归F1赛场。Moto GP方面1985年，驾驶本田赛车的美国车手Freddie Spencer（他有个著名的绰号，叫做“Fast Freddie”），驾驶本田赛车，创下同时包揽250cc组别和500cc组别（注7）车手年度总冠军的神迹。他当时在500cc组别驾驶的本田NSR500赛车更是被业界视为使用了超前20年的技术的怪物赛车。

▼本田早期NR500的发动机所采用的独特的椭圆形活塞以及其他主要零件。

F1方面，1987-1991年期间，本田赛车接连包揽六届F1车队年度总冠军，其中1987年的第七站英国大奖赛，更是出现了前四名均为使用本田赛车的车手的惊人情况；1988年，McLaren-HONDA MP4/4赛车（见题图）夺得全年16个分站赛当中15个冠军，创造了F1赛事有史以来的记录。而唯一没有取得冠军的分站赛，第十二站意大利大奖赛只是因为Prost和Senna的不合爆发，两人内斗导致出现事故所致。

▼左至右：Tyrrell-HONDA 020赛车（1991），中嶋悟座车；Mclaren-HONDA MP4/4赛车（1988），塞纳座车；Williams-HONDA FW11B赛车（1987），曼塞尔座车。

本田F1第二期参战期间，还曾发生这样一段故事。某年的赛季后的庆祝会上，本田宗一郎曾拉着当时已经被誉为“车神”的巴西车手埃尔顿·塞纳的手说：来年，来年再造世界上最好的发动机给你……

▼本田宗一郎与埃尔顿·塞纳

显然，这些都不是一家无聊的公司能干得出来的事情。本田宗一郎曾经为了赛事方面能有足够的预算，背负着近乎让本田技研徘徊在破产边缘的外债，今天的本田技研也维持着全球车厂中规模最大的赛事预算。虽然一直以来，没有过“技术的本田”这样的说法（呃，是日产自动车在很多年前说的“技术的日产”……），但，没人能质疑本田的技术力。

原因无他，这家企业，是靠技术力存在和发展至今的，这种事情，不言自明。



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