次期本田N-BOX下半年发表 和你一样也有关系 VTEC快讯

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◤ 如诸位读者所知，本田技研工业这家企业，最初步入四轮车领域之时，是以轻自动车这一日本特有的车辆规格入手的。1960年代初，本田技研工业第一台量产四轮车即为属于轻自动车范畴的本田T360。随后，乘用向的N360更是为本田在四轮车市场奠定了根基。但随后几十年中，随着CIVIC、ACCORD等登录车级别的车系的成熟与发展，本田将更大的财力、人力方面资源投入了登录车领域，虽然并未放弃日本本土的轻自动车市场，但显然这期间并无多少轻自动车规格的亮眼作品。

▼ 奠定了本田在四轮车市场的地位的N360（右、中）和今日的本田N-ONE

直到本世纪初，本田重新开始重视轻车市场，开始开发具有更高的使用价值的N系列轻车——N系列的字头，显而易见的是对当年的N360的致敬——而可以说，正是本田N系列轻车掀起了“轻自动车的战国时代”，高使用价值、此前大多数轻车无法企及的高行驶性能，当然，还有为其作为这一切的基础的高成本（N系列轻车的成本并不低于FIT日本仕样车）。可以说，N系列改变了轻自动车的形态，也正是她们的诞生，让日本轻自动车市场形成了如今的态势。

▼ 现行本田N-BOX车系

其中，最受欢迎的莫过于最初推出的N-BOX，其贩卖量长期居于日本轻自动车门类车种的榜首，可以说，这个方盒子已经成为了今日的本田的基干车种之一。初代N-BOX发表于2012年7月，虽然迄今为止依旧畅销，但如今面对大发、铃木的同级别车种已经颇显疲态。是该要进行FMC（Full Model Change）的时候了。

《VTEC范儿》最近通过相关渠道入手了次期N-BOX的部分信息和图片。次期N-BOX现时下计划于2017年的7月发表。

▼ 次期本田N-BOX

新车最大的变更是车架方面。通过大幅增加高张力钢材的使用比例、改善车架的设计，在重量大幅下降的前提下，车身扭转刚性大幅提升，走行性能因此得到进一步改善。同时，辅之以包括外钣件（将使用新材料和工法制造）在内的各类部品的轻量化，整备质量下降大约100kg，大幅提升推重比，改善了燃费和加速性。由于行驶性能的大幅向上，因此，营业方面，次期N-BOX也将强调面向年轻人市场。

车身尺寸和车内空间方面，由于现行的N-BOX的外部尺寸已经达到了轻自动车的相关规格的上限（现行款，长×宽×高为：3395mm×1475mm×1780mm，而现有的轻车的尺寸规格要求为全长3400mm以下、全幅1480mm以下、全高2000mm以下），因此次期车型不会在外部尺寸方面有多少变化。车内空间方面，次期车种也不会相较之现行车种变化多少，基本维持现有水平——现行款N-BOX的车内长×宽×高已经高达2180mm×1350mm×1400mm，车内高甚至足够低龄儿童直接站立，因此，也没什么可抱怨的了。

▼ 现款N-BOX已经拥有堪称巨大的车内空间了，空间优化近乎已到极限，因此，次期车种也并不会在此方面增加多少（图为现行款N-BOX）





动力系统方面，使用的引擎依旧称为本田S07A型，这款0.66L直列三缸引擎，继续提供涡轮增压和自然吸气两个版本。相较之从前车型使用的名称相同的引擎，其引擎的燃烧室、进排气门等部分经过改良，促进了缸内油气混合物的极速燃烧，达成了更高的最大热效率和最低燃料消耗率。

遵循各个日本汽车制造商通过日本自动车工业会（JAMA）达成的默契，涡轮增压版本的最高出力的数据依旧标注为47kw——当然，如诸位读者所知，这只是一种心照不宣的日本式的暧昧做法，和当年的“280ps的默契”一样，仅仅是如此标注而已，哪怕1990年代的不少轻车的实际出力都已经远大于这一水平——但实际上相较之从前车型的引擎有了进一步改善。

▼ 次期本田N-BOX

同时，燃费方面，FF（前置前驱）自然吸气引擎的版本，其JC08模式下的燃费将达到30km/L前后（30km/L燃费约合3.33L/100km油耗），相较之从前车型JC08模式下的25.6km/L，燃费大幅改善，甚至可以说已经接近了一些B-segment的混合动力车的水平。

▼ 次期本田N-BOX Custom

不过遗憾的是，暂时本田没有开发使用混合动力系统的轻自动车的计划，次期N-BOX也将不会具有混合动力版本。关于此前，《VTEC范儿》询问了本田技术研究所担当“电动化”方面的友人，得到的大幅是：类似铃木如今在轻自动车上采用的轻混合动力系统，虽然对模式燃费具有一定的优化效果，但对实际燃费改善很少，缺乏实际价值。

今日的轻车已经相对过去高成本化，价格也更为高昂（现款本田N-BOX最畅销的顶配车型售价高达190万円前后，和FIT日本仕样车的非混合动力版顶配车型相若，甚至N-BOX还推出过几个颇受欢迎的价格超过200万円的限定版本），但轻车的顾客，相对于登录车的顾客，对价格往往更敏感，使用重度混合动力系统技术上并非不能实现，但代价过分高昂。

好，有人要问这到底和我们有什么关系？是的，读者诸君中除去少数一些居住于我国港台地区和日本的，确实几乎没有买到这台车的可能，但是，从N系列诞生以来，除去攻略轻车市场的本来职责之外，还担负着验证和探索各类新技术和新工法的职责，包括FIT3车系（以及其为数众多的各类衍生车系）、STEPWGN车系等各个车系，都可以说有着N系列轻车的一部分血统，即将运用于N-BOX二代目的各类新工法以及其带来的显著减重效果，自然也会毫不疑问的出现在FIT4等车系上——这回和你有关系了吧？

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