实力上昇 初探东风Honda新杰德1.5T 高谈阔论

 

在东风Honda新杰德上市的第二天,我们获得了一天的时间,替各位看官感受一下新杰德1.5T。...



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◤ 在东风Honda新杰德上市的第二天,我们获得了一天的时间,替各位看官感受一下新杰德。其实在去年广州车展上亮相后,后台就有朋友陆续提出关于新杰德的问题,今天的文章,就从大家的问题开始。





先聊聊性价比!



新杰德上市后,保留了3款1.8L配5AT的车型,利用1.5T车型替换掉了原有1.8L配CVT变速箱的车型。通过1.8L车型名称的变化就可以看出,东风Honda希望增加1.8L低配车型(经典版)来拉低杰德的整体售价,入门价格从14.98降到了12.99万元。配置上减少了倒车雷达、后排杯架、GPS导航和大屏幕。

配置稍高一档的1.8L舒适版提供了5座和6座两种车内布局形式,与现款舒适版相比,价格从14.98降到了13.99万元,配置上反而增加了一键启动、无钥匙进入、胎压监测、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统和电动天窗,但同样不提供GPS导航。这个配置水平甚至已经超越了现款官方售价16.28的舒适版6座车型。

当装备1.5T发动机的杰德出现后,终于结束了要通过变速箱来区分车型高低配置的尴尬情况了。1.5T风尚版的售价为15.59万,风尚版是之前杰德没有用过的名字,作为1.5T的入门车型,它比豪华版少了GPS导航、座椅加热、驾驶座电动调节等配置,但是1.5T车型全部配备了全景天窗。



两款1.5T豪华版作为新杰德的顶配车型,在售价方面与现款杰德顶配车型基本保持一致,但配置方面则有了不少提升,18寸轮圈、全LED灯组、日行灯、自动头灯、并线辅助等配置开始出现在豪华版5座车型上。6座版本还增加了HONDA SENSING安全超感“套装”,包括了ACC、主动刹车等等,官方售价还比现款便宜不少。





配置还有可提升的空间吗?



有!新杰德在配置上有个硬伤,就是全系不提供发动机起停功能,理论上对于降低燃油经济性一定不是什么好事……还有,依旧是脚刹,缺失了自动驻车功能……另外,中控彩色屏只提供给1.5T豪华版两款车型上,莫非东本也知道大家买回来都会对中控屏做一下二次加工么?索性给你们装一个最基础的。



造型与内装



关于造型方面的变化,之前已经给大家介绍过几次了,这里就不再废话了,多放几张图,各位看官上眼。














聊重点!除了外观设计方面的变化,比较显著的是更换了车身颜色,新推出的“新翠绿”“波尔多红”是两款主打色,将之前的“炫光蓝”改为“炫动蓝”,“钛金银”变成了“星宿紫”,再加上珍珠白和马德里金,新杰德目前提供这6款车身颜色。



保留了深/浅两种内饰的同时增加了棕色内饰可选,内饰板也是新的样式。另外一个重点,不得不再说一次,杰德5座车型后排空间真的太宽敞了,借用一句杰德老车主的话:“坐完杰德的后排,我觉得所有合资B级车后排都是渣渣……”















关于车身高度



之前几位眼力好的朋友已经在后台发问:新杰德的底盘变高了?小范儿确实佩服你们几位,简直是孙悟空转世啊。官方公布的数据,新杰德的车身高度从1500mm增加到了1530mm(装备18寸轮胎的车型还要再高10mm)。主要由于新杰德对前后悬挂系统的数据和零件做了重新的标定,导致车身高度和后轮轮距都发生了变化。



动力及行驶感受



新杰德搭载的这台1.5T发动机采用了低功率调教,与思域上那台最大出力177Ps的不同,杰德上的采用的版本最大出力156Ps,最大扭矩也从220N·m降低到203N·m,官方并没有公布百公里加速数据。但是这台L15B在机械结构上与思域上那台几乎完全一样,只是通过ECU调低了动力输出而已,并没有像日本仕样车的杰德RS那样,使用了L15B/T系列里的最弱版本,那台发动机的活塞和连杆的强度都比较低。



从实际驾驶感受角度,新杰德在换装了新动力总成后,确实有不小的提升,但综合动力输出、车身重量的各方面因素,新杰德1.5T车型的动力水平维持在充裕的水平上,暂时不要与强劲、凶猛挂钩。这倒也符合杰德的车型定位。



良好的视野、高低适中的坐姿,再加上充裕的动力,新杰德在驾驶层面令人“很舒服”,动力输出足够满足日常城区加速、超车需求,很轻松、很舒服就是了。不过,新杰德1.5T车型的油门初段反馈并不灵敏,起步时的感受与我们正在试驾的讴歌CDX有些相像,假如需要在起步时快速跟上前车的速度,需要踩下更深的油门行程,这一点与本田自然吸气车型的感受非常不同。



官方宣称,悬挂部分的调教侧重点是为了提升舒适性,尤其是处理初段细碎震动的能力,同时让后轮不会那么“弹”,但是此次试驾的高配车型换装的这套18寸轮圈,让悬挂系统的改善效果变得收获甚微。225/45R18的轮胎胎壁变得更薄,对路面上的细碎震动反馈依旧明显,偶尔驶过类似减速带或者明显坑洼路面时,还是能觉得悬挂是比老款软一些的。



新杰德原配了两款轮胎:邓禄普SP SPORT MAXX 050和普利司通搏天族,两款轮胎都是偏重操控性能的设计,并没有更多考虑节能和静音性,导致车内轮胎噪音也比较明显。相信采用17寸轮胎的主销车型,能够让悬挂的改进效果变得更加明显。



车内隔音程度比老款车型有所提升,如果保持在60km/h左右的时速在市区行驶,基本上只能听见胎噪,发动机在2000rpm以内还是比较安静的。试驾活动并没有安排长距离的高速驾驶,所以高速时的车内噪音咱们先不聊了。





一台混进MINIVAN队伍的WAGON



此时梁桑正在北京忙别的事情,我来替他给大家试车,当我让他用一句话评价一下杰德的时候,他说:这是一台混进MINIVAN队伍的WAGON……以杰德的实用性来说,面对同级别那些德系产品(比如嘉旅、朗行、蔚领……我竟然在这里提了这么多VW车型)基本保持着碾压的状态,而我个人对杰德的好感甚至超过了思域,尤其是改款后在保持了同级别中近乎于完美的实用性的同时,针对设计、动力方面所做的提升,在产品实力上确实有着显著的提升。

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