【头条：圆通网点罢工，承包商利润微薄至亏损；亚马逊要开设机器人超市，贝索斯斥吃错药；FedEx助力电商零售，提供一站式仓储物流】

头条一【圆通承包商罢工，部分网点利润微薄甚至亏损】近日，圆通速递合肥公司10余位承包商集中在一起，商讨罢工事...



头条一

【圆通网点罢工，部分承包商利润微薄甚至亏损】

近日，圆通速递合肥公司10余位承包商集中在一起，商讨罢工事宜，并表示圆通现有的政策不合理。据了解，圆通不仅缩减承包商们的利润，还会对员工进行罚款，制定的各种标准被员工们称太严格，几乎无人能达到。

承包商汲克俊表示：“特别是今年元旦后，利润接近为零，原有利润最高达到30%-40%，现在毛利润不超过10%，把所有运营的东西都剔除以后，可能就属于不挣钱甚至亏损状态。”

其余有承包商提出，圆通现有的中转费比中通、申通的高，没有办法开拓新客户，已有的客户也会被撬走；高昂的成本，让承包商们失去竞争力；没有办法在市场立足，市场上没有份额，无法做到让下面的人生存。

当晚，双方就利润点进行协商，但并未达成一致。对此圆通快递合肥公司总经理表示，自己也是根据总公司给的成本对承包商定的利润点。据悉，圆通上海总部已派人处理，承包商表示：“出货方面明显让步，目前运营方面基本恢复”，但双方关于利益分配方面仍在协调中。

来源：安徽卫视，物流指闻整理发布

头条二

【亚马逊要开设机器人超市？贝索斯斥“吃错药了”】

2月7日有消息称，亚马逊正在考虑开设机器人为主的超市，销售包括生鲜在内的4000种商品，由机器人负责抓取商品和打包，3名员工就能维持正常运转。

对此，亚马逊CEO杰夫·贝索斯在个人Twitter上予以否认，表示没有这回事。并在Twitter上直截了当的表示，“《纽约时报》，不论你们这一报道的匿名消息来源是谁，他们一定是吃错药了。”

在此前的报道中提到，亚马逊开设的机器人超市减少对员工的需求，能极大的提高利润，这类超市的利润率将达到惊人的20%，而目前整个行业的利润率还低于个位数。值得注意的是，亚马逊很少对这一类由匿名来源而衍生出的报道作出回应，亚马逊也很少对外提供有关未来计划的线索。

来源：网易财经，物流指闻整理发布

头条三

【FedEx助力电商零售卖家，提供一站式仓储物流服务】

2月7日FedEx宣布推出FedEx Fulfillment仓储物流服务，为中小企业提供类似亚马逊FBA的一站式物流网络服务。据了解，通过FedEx Fulfillment，企业客户将商品储存至FedEx的美国及加拿大仓库，后续订单打包及配送由FedEx全权处理。而且客户可在订单箱印上自有品牌Logo。

FedEx这项物流服务将对亚马逊FBA造成冲击。据了解，亚马逊在2000年为第三方卖家推出FBA服务，卖家将商品发送至FBA仓库，由亚马逊处理配送服务。FedEx的供应链高级副总裁Ryan Kelly则表示，与亚马逊不同，FedEx并不是一个电商平台，因此并不会对使用FedEx Fulfillment的卖家造成竞争。

而亚马逊也开始组建自己物流网络，对快递商FedEx和UPS或将造成冲击。据了解，亚马逊已经投资15亿美元在肯塔基州建立航空货运中心，并组建自己的无人机配送团队。

来源：雨果网，物流指闻整理发布

头条四

【马士基集团董事会主席辞职，2016年亏损19亿美元】

马士基集团2月8日发布2016年度业绩，全年马士基集团亏损19亿美元，去年同期盈利9.25亿美元。这是马士基集团自2010年连续6年保持盈利后的首次亏损。2009年，马士基集团曾录得亏损10.2亿美元。

丹马士盈利3100万美元，去年同期为盈利1900万美元。投资回报率14.6%，去年同期为7.1%。马士基码头盈利4.38亿美元，去年同期为盈利6.5亿美元，投资回报率5.7%，去年同期为10.9%。

同时，马士基集团董事会主席Michael Pram Rasmussen宣布，将辞去马士基集团董事会主席一职，不再参与连任选举。该辞职声明将于3月28日举行的年度股东大会上生效。在年度股东大会之前，他将继续担任董事会成员。

据悉，Michael Pram Rasmussen自1999年成为马士基集团成为董事会成员，并且连续14年担任董事会主席一职。在年度股东大会后，董事会成员打算选举Jim Hagemann Snabe接替Michael Pram Rasmussen职位，担任该集团董事会主席。

来源：航运界，物流指闻整理发布

头条五

【中欧陆海快式联运正式开通】

日前获悉，由中远海运集团启动的两列装载中国货物集装箱的火车于1月29日和2月5日先后抵达匈牙利首都布达佩斯。这标志着规划连通中国与中东欧地区货物联运的“中欧陆海快式联运”正式开通。

据中国驻匈牙利大使馆经济商务参赞处官员介绍说，这两列火车运输的货物以家具为主，从中国宁波港出发，海运抵达比雷埃夫斯港后经铁路运至布达佩斯，用时26天，这比先海运至斯洛文尼亚科佩尔港，再经公路运至布达佩斯节省了5至6天。

匈牙利作为中国在中东欧地区货物运输的中转站，其枢纽作用不断突显。中国和中东欧“16+1合作”框架项目中的匈塞铁路正在推进之中，预计今年将取得实质性进展，项目建成后将强力支撑“中欧陆海快式联运”的发展，促进中国货物更快、更多地进入欧洲市场。

来源：新华社，物流指闻整理发布



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