【第四讲】速度等级的概念

【专家讲堂】信号规范释疑...

当列车运行速度小于120 km/h 时，紧急制动距离为800 ｍ，于是信号机的显示距离、闭塞分区长度、信号机间的显示联系等均以800 m为基础规定的。随着列车运行速度的提高，例如，旅客列车速度在160 km/h 时紧急制动距离为1 400 m，那么这些规定是否仍然适用？在修改信号设计规范时，经研究提出了速度等级的概念，从而提速后，仍维持了一些规定条款没作大的变动。

自动闭塞设计时，应根据线路状况、机车类型、牵引重量、运能要求等因素划分速度等级：列车运行速度在120 km/h 及以下时一般采用三显示自动闭塞，其区间速度等级只有二级，就是规定速度和零速；列车运行速度在160 km/h时采用四显示自动闭塞，其区间速度等级一般分为三级，例如：160 km/h、115 km/h、0 km/h。160~115 km/h和115~0 km/h就称为一个速度级差。自动闭塞设计时确定中间速度值（例115 km/h）时，应尽量使每个速度级差所需的制动距离大致相当，这样就使确定的最小闭塞长度较小，能提高线路通过能力。

例如，在《铁路信号站内联锁设计规范》中有三处运用了速度等级的概念。

1. 第2.2.1 条，原来进站信号机的显示距离规定为1 000ｍ，是考虑了800 ｍ 的紧急制动距离和200 ｍ 的确认信号时间内的走行距离。因此，列车运行速度160 km/h采用四显示自动闭塞时，一个速度级差115~0 km/h所需的紧急制动距离小于800 ｍ，所以原来进站信号机显示距离为1 000ｍ 的规定就依旧适用。

2. 第2.2.4 条的1款仍维持了原有的规定，仅加了一个不超过120 km/h 的前提，即：“在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400 ｍ 时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400 ｍ及其以上，但小于800 ｍ 时，后架信号机在关闭时，则前架信号机不准开放。”

第2.2.4条的2款引入速度等级的概念，这样就可以延伸原有规定的含义，条文无需作大的改动。在此因为一个速度级差的制动距离不一定是800 ｍ，所以没有标明具体数字。

提到第2.2.4条时必须指出：其实第2.2.4条对应原条文最大的实质性变动是强调了“在自动闭塞区段，站内正线上同方向两相邻列车信号机间距离小于闭塞分区长度要求时，应采取相应降级或限速措施。”也就是说，站内正线也要和区间一样，相邻两架信号机间的距离必须满足列车的制动距离与确认信号时间内所走行的距离之和；把小于400 ｍ 完全重复和小于800 ｍ 红灯重复的规定局限于仅适用“特殊地段”。过去，原条文写得不够明确，使人以为站内两架信号机间的距离只要满足800 ｍ 就够了，以致在有些设计中，相邻两架信号机间的距离不能满足列车的制动距离与确认信号时间内所走行的距离，在较多的小站，正线进出站信号机间的距离一般都够1 200ｍ，仅仅是有些纵列式大站或枢纽内存在两架信号机间的距离只够800 ｍ 的情况，由于过去站内列车实际速度低，客车最高速度也不超过100 km/h，实际制动距离小于800 ｍ，所以一直也没发现有什么问题，提速后情况就会不一样了，要引起重视。

3.  第2.2.3条的2款也引入了速度等级的概念，研究车站信号显示时，道岔侧向限速值也成为一个速度等级，例45 km/h、80 km/h，那么120~45 km/h 或115~45 km/h就是一个速度级差。

在三显示自动闭塞里，当进站信号机显示两个黄灯时，限速45 km/h，预告信号机显示一个绿灯，没能确切地预告出进站信号机显示两个黄灯的状态来。要确保列车能从规定速度降至45 km/h，两架信号机间的距离要满足：除了规定速度降至45 km/h 的制动距离外，还应考虑信号确认时间和设备动作时间。

在四显示自动闭塞里，区间速度若分为160 km/h、115 km/h、0 km/h 三级，115~45 km/h算一个速度级差，160~45 km/h就跨两个速度级差了。为了合理划分闭塞分区，当进站信号机显示两个黄灯时，限速45 km/h，预告信号机只能显示一个黄灯，此时一个黄灯既是限速115 km/h 的信号，又是预告进一步减速的信号，对此而言，两架信号机间的距离只要能满足115 km/h降至45 km/h 的制动距离就可以了，当然它还应满足其他的要求。作者简介

傅世善，教授级高级工程师，轨道交通领域信号专家。原任北京全路通信信号研究设计院集团有限公司总工程师，享受政府特殊津贴，被评为“铁路电务专业学术带头人”。1999年获铁道部詹天佑成就奖，九项成果及论文获省部级优秀成果及论文奖，著有《铁路信号显示》、《闭塞与列控概论》等书。

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