1月份销量点评：狂欢之后盛宴散，2017冷开局

经过一个长假的等待，1月份数据终于姗姗来迟。...



经过一个长假的等待，1月份数据终于姗姗来迟。

1月份，在扣除面包车后，乘用车销量为207.5万台，这个数据比去年同期跌掉了一成，环比上月也大跌23.5%，虽然很多意见认为2017年开局过冷，但是地主认为，这个数据非常正常，不过是盛宴过后的暂时冷清而已。

因为去年12月份的狂欢除了年底惯例的旺销之外，还有强大的政策性因素。去年12月份是购置税减半征收的最后一月，很多意向消费者会提前买车，造成销量透支。典型案例：哈弗H6上月曾经创造月销8万的宇宙记录，但是本月销量大不如前，但是并不代表这款车就不行了。

1月份销量暴跌还有部分原因，就是因为农历新年提前到来，导致1月份从26号起进入了春节时间，这一点也至少影响销量六分之一，所以综合两点考虑，市场其实并未发生重大变化，1月份的同比环比双双暴跌，也不必斤斤计较，不过是上月透支造成本月失血而已，2月份的销量数据一定会恢复正常。在具体车企方面，上汽大众、一汽大众、上通五菱和上汽通用等四大天王地位不可撼动，它们的销量也分列前四。第二阵营则发生重大变化，自主阵营的吉利、长城表现出色，携手长安一同进入前十榜单，再加上上通五菱，广义自主在前十占据了四个席次。

本月表现突出者为吉利汽车，1月份销量达102706台，同比暴涨71%，这是吉利1月份销量第一次超过10万台，也是吉利最近几年第一次超过长城。此外，奇瑞汽车、广汽传祺、上汽荣威等的表现也非常不错，成为自主品牌新的生力军。相对自主的蓬勃向上，合资阵营相对平淡，部分车企甚至出现了较为明显的下跌，长安福特本月销量69604台，同比下跌38%。

不过1月份情况特殊，一时的增长或者下跌都不代表什么，真正的竞争将从3月份正式开始。

轿车，自主攻势渐紧

1月份轿车销量98.97万辆，环比下跌17.8%，同比下滑26.9%，虽然环比同比双暴跌，轿车还是保持了百万台规模，这将是轿车销量的基本盘。

1月份轿车市场有38款车型进入万台俱乐部，这个数据比上月的43款有了明显退步，不过可以理解，轿车市场1.6L及以下车型占到了销量7成，补贴退坡必然造成销量萎缩。本月轿车市场集中度进一步提升，一线主力基本没受到影响，市场份额下滑的主要是三四线的边缘车型。1月份朗逸销量达52428辆，轻松夺得销冠，部分原因是朗逸去年提前完成任务，雪藏销量，在年初集中释放，所以在数据表现上销量暴涨。捷达以43265台的成绩排名第二，更重要的数据是同比22.7%的增幅，使得捷达含金量大幅度提升，而新捷达将在2017年发力，预期销量还有增长潜力。英朗和轩逸排名第三、第四，轩逸同比更是收获了98%的增幅，同样是因为去年销量削峰平谷的结果，不要以为轩逸真的销量翻番。

合资阵营内部，同比增幅明显的车型分别有威朗、思域、奔驰C、雅阁、迈锐宝和奔驰E等。其中思域同比增速达到302%，销量从去年同期的3834台暴涨至15441台，主要是全新思域的产品力暴涨，尤其是1.0T和1.5T发动机替代了此前的1.8L和2.4L，受到消费者热烈追捧，甚至开始重新享受加价待遇。但是本田必须注意，饥饿营销有利有弊，副作用太大，千万不要将自己给玩脱了。奔驰E是另一个核心关注点，1月份奔驰E销量为9133台，同比增长75.6%，奔驰E的暴涨同样是因为刚刚换代，全新奔驰E级的产品力相比上一代有着脱胎换骨的进化，被誉为小S级，堪称同级车的豪华标杆，本年有希望赶超奥迪A6和宝马5系。1月份自主品牌表现稳中有升，令人欣喜，进入万台俱乐部的车型达到创纪录的7个。吉利帝豪、长安逸动、吉利远景和比亚迪F3是自主传统强队，而宝骏310、奇瑞艾瑞泽5和帝豪GL则是去年刚刚上市的生力军，这些自主品牌的第二代甚至第三代精锐车型，展现出了咄咄逼人的进攻态势。

宝骏310，去年9月份才上市，短短几个月就杀入主流市场，1月份销量超过1.8万台，轻松杀入前15，细分市场排名第一，区区3万多元的起价、同级最大的空间和低廉的使用成本，将成为宝骏310继续上位的利器，甚至有可能一统A0级和A00级别的市场，成为新一代神车。奇瑞艾瑞泽5去年3月份上市，这款车在外形、内饰、品质和工艺方面基本达到了同级合资车的水准，价格比合资便宜得多，堪称奇瑞创业20年来的扫鼎之作，目前终端口碑非常不错，未来随着保有量的增加，这款车的销量还将有上涨潜力。帝豪GL 9月份上市，起步价就接近8万元，一个月后进入万台俱乐部，是自主品牌在A级高品质轿车的代表，帝豪GL还是吉利继帝豪和远景之后的又一款万台车，而吉利汽车本月为自主阵营贡献了3款万台轿车，堪称自主品牌第一功臣。SUV ，合资小型SUV式微

1月份SUV销量为885165辆，环比下跌19%，同比增长6.9%，本月区区6.9%的增幅和此前动辄30%、40%甚至50%的增幅完全不可同日而语。但是不要担心，并非SUV出现了什么问题，不过是1月份特殊情况的正常调整而已，随着气温逐渐回升，SUV很快会重拾增速。

1月份SUV进入万台俱乐部的车型达到为28款，相比上月的36款有着大幅度下降。本月销量排名前列依然为老面孔，哈弗H6以45993台的成绩排名第一，相比上月超过8万台的销量，环比暴跌40%，这个跌幅超过了市场平均跌幅，也超过了1月份特殊情况的考虑，当然长城也不必太过担心，全新哈弗h6即将上市，装备了1.3T发动机后只会如虎添翼。本月排名第二为广汽传祺GS4，1月份销量34870台，相比长城的环比暴跌，传祺GS4跌幅并不明显，而在春晚的大手笔投放和近期超级广告轰炸之下，传祺销量或将维持高位，但是后面追兵迫近，能维持多久就只有天知道了。本月排名第四为宝骏560，月度销量30658台，相比去年超过4万台的销量，宝骏560为主流车市唯一暴跌车型。但是不必难过，去年宝骏560在短暂接近哈弗H6后，曾经遭受哈弗H6的暴力打压，销量最低时候只有一万多台，后来经过半年多的休养生息，才逐渐恢复元气，所以宝骏560能再度进入前三，本身就是实力象征。除了冠亚军之外，排名第五和第六依然为自主品牌，长安CS75以26492台的销量排名第五，主要是1.5T系列发力。长城哈弗H2以24917台的销量排名第六，主要是哈弗H2S上市的功劳。

自主品牌内部，博越、荣威RX5、长安CX70、帝豪GS等去年上市的次新车表现均非常出色。博越1月份卖掉了两万多台，排名进入前十；荣威RX5卖掉了20008台，也轻松进入前十。如此自主品牌在SUV排名前十中占据了8个席次，取得了绝对胜利。合资阵营本月表现一般，昂科威以30658台的成绩排名第三，这也是合资阵营的最好成绩，其同比18%的增幅，远超市场平均增速。

1月份途观卖出了23538台的成绩，排名合资第二，总榜单第七，考虑到途观已经进入产品周期末端，这个销量也算难能可贵。本月刚刚上市的途观L则轻松拿到了7554台的成绩，显示出了强悍的发展潜力。除此之外，合资内部显示出了强烈的苦乐不均。丰田汉兰达、奔驰GLC、丰田普拉多等车型同比增速超过50%，尤其是本奔驰GLC，本月销量10535台，同比增幅75%，距离奥迪Q5只有一步之遥，年内即有取而代之的趋势。

与此同时，本田XR-V、现代IX25、日产奇骏、福特锐界、福特翼虎等销量明显萎缩。本田XR-V和现代IX25等小型SUV的萎缩是受到自主阵营大批高品质小型SUV的冲击，此前市场优势受到侵蚀。福特翼虎的销量萎缩则令人遗憾，这款车在三年前还是合资的绝对主力，销量仅次于途观，但是几年之后，因为产品老化和市场竞争激烈，目前销量连年后退，1月份只卖出了7890台，相比去年的1.5万台，几乎跌掉了一半。本月值得关注的车型还有昂科拉、创酷、雪铁龙C3-XR、维特拉和野帝等几款小型SUV,在自主小型SUV的冲击之下，这些昔日小型SUV的主力节节后退，目前的平均销量只有区区两三千台，基本退出市场主流。

当然自主阵营同样有牺牲品，最典型的就是哈弗H1，这款长城最低序列的小型SUV去年同期销量还上万，今年1月份的销量只剩下区区1035台，一片显赫的江山已经雨打风吹而去，导致哈弗H2S拼命卖出的销量，还不够补贴哈弗H1塌掉的窟窿。

MPV，市场份额下跌

本月MPV市场销量仅为26.43万辆，环比下跌24.4%，同比下滑21.9%，这个成绩甚至比轿车市场还差，内部格局也同样乏善可陈。1月份MPV的销冠同样是五菱宏光，本月销量为60132台，由于庞大的县域市场和乡村市场的支撑，五菱宏光的市场地位在可以预见的将来不会动摇，排名第二的依旧是雷打不动的宝骏730，这款车本月卖掉了31919台，虽然同比大跌，但是基数太大，老二地位也坚若磐石。长安旗下的欧尚本月以16070台的成绩排名第三，同比283%的增幅仅具象征意义，因为新车上市，去年基数太低而已。在销量前十中，照旧是自主品牌天下，除了别克GL8一款合资车外，全部都是自主品牌，而且销量普遍同比下跌，跌幅最惨的是东风风行旗下的风行S500，这款车去年同期还有11307台的量，本月还剩下区区1365台，已经基本边缘化。

2月展望

展望2月份，还将有荣威i6、新爱丽舍、宝骏510、宝马1系三厢版等重量级新车上市，我们将持续关注……

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