北美风云志：刺客

天下风云出我辈，一入江湖岁月催。皇图霸业谈笑中，不胜人生一场醉。...





车坛如江湖，你来我往、纷争不断，唯有武林大会上一展独门秘籍，方才能站稳脚跟，立于风云之间。今年的头一场车坛盛宴——北美车展如期到来，也为各大品牌提供了比拼的机会。这次宝马和丰田最为上心，因为他们培养出的新一代刺客即将踏入江湖，誓要为两家夺回自己的疆土，且看它们功力几何。


宝马 5系

这个江湖很大，但处处都有宝马的传说，它静若处子、动如脱兔，以运动之名留下无数传奇篇章。然而在刚过去2016年宝马很不爽，中国市场没超过奥迪，全球销量还被奔驰反杀，十几年来头一次丢掉豪华车第一品牌宝座，旗舰产品新7系全线溃败，更可怕的是现在很多键盘侠都将宝马与本田之流归为一档了，这以后还怎么在道上混！既然旗下王牌杀手3系换代时间尚早，那就派出全新刺客——5系来应战吧，销量暂且不谈，地位必须回归，国产加长已经准备就绪。话说奔驰E级换代之后本来一马当先，但国产时为节约成本将部分铝材更换为钢板，留下诸多话柄，此时新5系杀到，行政级市场的腥风血雨现在才开始。

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宝马已经在铁王座上呆了很久了，所以一切以稳定为主，近几年来车型换代都有点小打小闹的意思。而代号为F10的上一代5系无论是产品素质还是市场表现都可以说完美，因此这次换代在很多人看来也就像个小改款。


除去开眼角大灯、更加硬朗的腰线以及侧面翼子板上的“高尔夫球杆”，代号为G30的新5系几乎没什么大的变动，很容易让人审美疲劳，与大刀破斧进行变革的奔驰形成了鲜明的对比。不过这款车的风阻系数只有0.22，比更加流线型的奔驰E级还要低（0.23），实在是让人意想不到。另外，C级和E级都有两种前脸，宝马显然也要跟进，以M套件的形式来改变前后保险杠以及轮毂（银色款），打造出了更加运动的车身风格，个人认为还是很帅气的。





任何高手都有软肋，宝马也不例外，对它来说最一言难尽的就是内饰，因为基本就没换过，现在来看下20年间近4代宝马5系的内饰↓



简直一(hao)脉(wu)相(bian)承(hua)，与其同时代的奔驰古典的、现代的、刚硬的、柔美的几乎都尝试了个遍，宝马却岿然不动，只是材质越来越高档（但似乎还是赶不上奔驰），不知这是否就是所谓的风骨。好在科技方面很优秀，手势控制、全新的抬头显示、后排娱乐系统还有手机无线充电，不光是噱头，更多的是实用。


把内饰绕过去了，宝马就要开始笑了，因为剩下的都是绝学了。减重了100公斤的CLAR平台，双叉臂前悬架+五连杆后悬架，配上B系列发动机和ZF8档变速箱，已经试驾过的海外媒体纷纷表示：操控性能依旧碾压对手，同时舒适性相对以往又有了提高，没事跑个秋名山什么的就跟玩儿一样。


而全系中有两款最值得期待：0-100km/h仅需4秒的M550i xDrive和综合油耗2.0L/100km的插电混动版530e iPerformance，而且这两款连内饰配色都有些许惊艳，其整体强悍程度可想而知。




印象中，除了曾经的8系，宝马就没什么失败的产品，那款早早退市的Z8后来也成了玩家最爱的收藏。如今的宝马依旧是这样，只是对手变得更加强大，它就显得有些落寞了。其实看到新5系我有点失望，因为看得到的变化太少，纵使品质方面无需担心，恐怕也会损失一部分潜在客户。不过前方探子回报，下一代3系将运用全新的设计语言，宝马的未来依然可期。


丰田 凯美瑞

这个江湖很无奈，再强的高手都只能独领风骚那么几年，凯美瑞亦深有体会。其作为畅销全球的一代名车，2006年国产上市后，逼得加价提车的本田雅阁开始官降，把中级车市场拖入战国时代。然而不知从何时开始，德系双雄帕萨特和迈腾变成了行业标杆，再加上豪华品牌价格不断走低，凯美瑞也算是经历了一场失败。但市场丢了，名号却在，当不了王者，就当刺客。况且其横行天下的绝技就是扮猪吃老虎、左右皆逢源，看似无所长、实则无短板，简直就是买车主力——中年大叔的最爱，要想东山再起也不难。据说凯美瑞不再分美版及国际版，国产版应该改动不大，待那时，风云又将起。

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当丰田凭“中庸剑法”登顶世界之巅后，突然发现江湖上一代新人换旧人，这套武功耍得依旧溜，可欣赏的知音却越来越少，所以只能不破不立，keen-look的设计风格就这么确立了，具体的做法就是：在车上砍几刀！！！而凯美瑞也跟随潮流砍出了两副面孔（配图红色为普通版，银色为混动版）。




这全新的设计风格确实不好用简单的美丑来形容，有人觉得颜值高到没朋友，有人看着就觉得像爬虫，但对比以往，被封为最酷凯美瑞应该是没有争议的。双边四出的排气管、复杂的带有折痕的C柱线条、低矮俯冲的侧面轮廓以及异形的LED前后大灯，这些都像你表明它不光酷，还很动感，甚至连丰田官方都称它为运动型中级车，简直是与过去决裂，开始抢马自达的饭碗。







既然要玩运动，那没点真本事可不行，因此平台方面不再像原来那样修修补补20年，这次直接拿来了最新的TNGA，而凯美瑞也将是该平台在中国的首发车型。准确的说，这不能算是一个固有的生产平台，更像是一种全新的生产体系，与大众MQB之类的还是有些区别。

为了匹配这新平台，丰田也为新凯美瑞提供了三种动力总成，分别是3.5L V6发动机、2.5L自然吸气发动机匹配8速自动变速箱以及2.5L混合动力系统。其中这款2.5L四缸发动机采用了D-4S双喷射技术，热效率达到了40%，而混动版机型的热效率则为41%，这是目前世界上热效率最高的两款发动机了！8档变速箱来自爱信，适用于横置发动机，这也是平价品牌的中级车首次应用这款变速箱，看来凯美瑞这回真的是苦炼内功且来势汹汹。


其实原来丰田跟宝马有一点很像，内饰亦是短板，虽然做工优良、人机体验上佳，但坐进去就立马老十岁，完全让人提不起任何驾驶欲望。不过趁着这次大改，内饰上也来了次颠覆，尤其是座椅还能选装红色的，实在是不像凯美瑞能干出来的事。同时，新车还搭载着丰田Entune 3.0多媒体系统，运用最新的丰田TSS-P安全套装，确保各方面都不留死角。





像丰田这样的厂商，只要它愿意，就会给我们带来无限惊喜，新凯美瑞就让人眼前一亮。国内中级车市场已经鏖战多年，各个狠角色都有两把刷子，就算是那些边缘化车型，综合品质也没有很差的，所以新凯美瑞国产后究竟能不能逆转战局还不好说，但相信竞争对手们应该已经感到压力了，剩下的就交给消费者来评判吧。

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