百尺竿头 2017 Honda CR-V AWD测试翻译

 

转载一篇张妇科翻译的海外测试全新CR-V文章。...



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◤ 本文翻译自美国汽车媒体Car and Driver的测试文章,部分图片亦来自于其官方图片,作者:妇科张 PRND21。

汽车市场瞬息万变,许多热销都只是昙花一现,因此相较于登上销量排行榜王座,长时间立于不败之地要难得多。要想完成这“不可能的任务”,关键在于车型既要持续创新,又不能疏远那些真的粉丝(+1s),这种如履薄冰的严苛需求,逼得那些汽车制造商一个个俨然都成了潮客推手。

在对一款人气车型换代设计时,一旦出现失误,就会产生“用户很生气,后果很严重”的可怕局面,比如……你们还记得那个了无灵气的2012款本田思域不?

▼ 由于驾乘舒适感降低,内饰做工退步,第九代Civic在北美的市场占有率发生了下降



被打了一顿耳光后,本田可是不敢在其热销n年的CR-V车型上再对客户耍任性了——自1997年初代目车型投放以来,CR-V至今总销量已接近400万台,绝对是本田的重点摇钱树之一(我就不信Acura RLX这类车型能赚钱……)。因此,2017款CR-V虽是全新产品,但和老一代CR-V有着诸多的元素传承,并没有搞另起炉灶那一套,这也早在我们意料之中。

▼ 许多人只知道本田CR-V畅销,但并不知道它竟然如此畅销——从2012年起至今,它一直是全美销量最大的紧凑级SUV。直到第4代寿命末期时,刚改款的RAV4才终于勉强追近了……图片来自C/D

和前辈们一样,第5代CR-V依然与思域共享平台(考虑到本田并没那种“平台”概念,说底盘有诸多血缘关系更准确些),尺寸较上代全面地发福了一点:轴距从103.1英寸(约合2619mm)增至104.7英寸(约合2659mm);长度增加了1.2英寸,达到了180.6英寸(约4587mm);宽度增加了1.4英寸,达到了73.英寸(约合1854mm,比霸道窄了…3.1厘米);高度也增加了1.4英寸达到了66.5英寸(约合1689mm。这是全驱版本的车高,前驱款为66.1英寸,约合1679mm)。



车尾扰流板和LED日间行车灯现在都是标配了,当年低配款朴素的16英寸钢圈也正式下岗,你只要决定铝合金轮圈要17还是18英寸的就行。我们这台Touring配置级别的全驱款CR-V使用了18英寸铝合金轮圈,搭配235/60 R18的韩泰Kinergy GT全季节胎。

▼ 图片来自C/D,这双色铝合金轮圈造型真够复杂的...

【还是熟悉的调调】

内饰布局和人机工程设计和老款很相似,不过细节处的工艺水平和材料质量都进一步提升了。



▼ 上代后期款CR-V内饰

顶配车型的皮椅十分柔软,无论贴身程度、触感还是外观都比这个级别中绝大多数的对手更棒。

▼ 图片来自C/D,可以看到中控台下部诸多储物槽

而车内高冷的人造木纹部件、少量的镀铬塑料件和上釉内饰件更是提升了车内的高级感。这就是我们为什么如此推崇CR-V——它的一些对手为了保证零部件的最大出货率,而在内饰方面做出了不少妥协,结果…额…导致风格颇有1973年喜剧《脱线家族》中客厅的味道(我相信这之中包含Jeep的那些同级廉价车)。

▼ 新CR-V车内图,来自C/D。由于为顶配车型,可以看到连座椅记忆、电动尾门、车道偏离警告等配置都有了。

在不折叠后排的情况下,新CR-V的行李箱容积就已经达到了足足39立方英尺(折合约1100升,较上代增加了2立方英尺。测量方法可能和国内不同,因此数值较国内标称值大)。

▼ 行李箱容积比第四代还要大。图片来自C/D



而如果你扳动行李箱内的把手把后排放倒,装载空间更能进一步增大到76立方英尺(约2150升)!



你以为好戏到此为止了?图样!可调式行李箱地板也能移动!行李箱地板降低状态,可与上上张图相对比。图片来自C/D



它可以与后座齐平来方便装载,下面的空当还能再放些小物件。

▼ 行李箱地板处于较高位置时,可与折叠的后座形成平整的装载空间。此外,CR-V的后排座椅放倒操作非常简单。图片来自C/D

此外,中控台也较老款拥有更多的储物空间,本就饱受好评的大型杯座也进一步改进了。





▼ 图片来自C/D,后排除出风口外,还提供两个USB接口

除内饰好评之外,我们还要热烈欢迎一位久违的老朋友归来——7英寸多媒体娱乐系统左下方的音量调节旋钮,我们可想死你了!

▼ 早在试驾奥德赛时,我就曾批评过本田触屏的触摸式音量调节,明显不如物理旋钮好用,由于反馈缺失,很容易分散驾驶员注意力,Tesla夸张的大屏幕也有类似缺陷。看来怀念离家出走音量旋钮的人不止我一个,米国消费者也对触摸式音量调节深恶痛绝……图片来自C/D

本田的这套多媒体系统用起来需要一番耐心,好在本田(在虐客户之余)还记得增加那个旋钮,把最常用的这基本功能解放出来了。另一个好消息是(一贯不注意静音的)本田在第5代CR-V的降噪方面颇下了一番功夫,70mph(约合112.6公里/时)巡航时,车内噪音仅69分贝,比2015款降低了足足2分贝。



【澎湃的动力】

新款CR-V最离经叛道,也最引人关注的地方应该就要数引擎盖下的发动机了。1.5T引擎是EX、EX-L、Touring级别的标配,而作为低配的LX则沿用了上代的2.4升自然吸气引擎(北美新CR-V就这四个配置级别)。



这台涡轮增压引擎和新思域上那台1.5T差不多,不过压缩比略低一些(10.3:1,思域为10.6:1),增压值也打得更高一些,因此最大功率达到了190马力(约合142千瓦),最大扭矩179磅-英尺(约合243牛米),比原来的2.4升发动机多5马力,但少2磅-英尺的扭矩,但比新思域那台狂野的机器多16马力和17磅英尺。



本田还顺便升级了CR-V的全轮驱动系统,新的AWD能够对加速、车轮打滑、油门幅度、转向角度进行监测,自动改变前后扭矩分配。在测试过程中,这套新型的全驱系统工作得十分顺滑,工作方式也十分傻瓜相机(因为你根本什么都不用管嘛!),只有边杀弯边突然猛踹油门时,你才能察觉到扭矩分配在变化。



虽然我们并不大喜欢CVT,但这款无级变速器表现的确出色,它会很合时宜地模拟换挡动作,使CVT那种皮筋感几近消失(驾驶过老款CVT车的朋友都会明白这“皮筋感”是什么,即踩/松油门等时候,速度变化的一种滞后现象)。



在经历短暂的低转速迟滞后,涡轮当机立断地介入了,加速变得既线性又顺滑,不得不说,这套CVT+1.5T组合工作起来的流畅程度完全不属于任何AT动力系统。由于引擎在2000到5000rpm的宽泛转速内都可以输出最大扭矩,这台CVT平日的工作量可是够大的。为此,它在速比的即刻响应方面有所妥协,从而换来了流畅顺心的工作状态,在绝大部分情况下你都感觉不到它的存在。

(这里,我们要注意一个措辞,“在……的宽泛转速内都可以输出最大扭矩”,是“可以”。许多人都有一个误区,以为宣传册中发动机的扭矩曲线从比如2000rpm开始达到最大扭矩,那么我2000转/分时怎么踩都是最大扭矩。错!这最大扭矩是需要多方条件支持的,比如全油门,你2000rpm时油门踩得像蜻蜓点水,输出的绝对不是惊涛骇浪,最多给你念两句诗)

全油门状态下(废话,不全油门难道也蜻蜓点水咩?),1.5T的CR-V从0加速到60mph(约合96公里/小时)耗时7.6秒,1/4英里加速用时16秒,尾速89mph(约143公里/时)。当然咯,7.6秒的加速离什么排山倒海、惊天动地远着呢,但也已经比2015款CR-V(2.4+CVT)快了0.6秒。



我们还可以拿竞品的加速成绩来对比一下:2016款马自达CX-5(2.5升全驱)为7.7秒、16秒;1.6T全驱款的2016款现代新途胜是7.4秒、15.9秒。如果想要更快的车,你可以看看7.1秒、15.6秒的2017款福特翼虎(2.0T全驱),或6.9秒、15.4秒的起亚新智跑SX Turbo AWD(2.0T全驱)。



虽然加速方面没能碾压对手,1.5T款CR-V在节油方面却技压群雄。EPA给出的1.5T全驱款CR-V油耗数据为市区27mpg,高速33mpg(折合市区约8.7升/百公里,高速7.1升/百公里),比它(非Hybrid)的竞争对手都要低不少,在竞争激烈的紧凑型SUV市场中这是很难得一见的。

这里我标明“非Hybrid”是因为C/D还对2016款丰田RAV4 Hybrid进行了测试,这款车EPA油耗数据为34mpg/31mpg(市区/高速),实测油耗达到31mpg,约合7.6升/百公里,均优于1.5T的新款CR-V

▼ 图片来自C/D, 31mpg是什么概念呢?就是说2.5升混合动力全轮驱动的RAV4 Hybrid比0.9T的新款Smart Fortwo省油——那个小萝卜墩儿实测油耗是30mpg。

其中,新CR-V在两种路况下,甚至都要比同为1.5T的福特翼虎AWD省5mpg(这样折算的话,翼虎为市区22mpg,高速28mpg,折合约10.7升/百公里和8.4升/百公里,均明显高于CR-V,更别说和魔性的RAV4 Hybrid比了),和RAV4 2.5全驱款对比时也差不多。在我们的高速实测油耗中(时速75mph,折合约121公里/时),CR-V跑出了32mpg的优异成绩(约合7.3升/百公里),仅仅比EPA的官方数据低了1mpg,真是太牛了。



【耍起来!】

相较老款,新CR-V的转向响应更迅捷,这其中可变转向比的电子助力转向功不可没。更令人满意的是,新款车的可变速比转向不仅降低了揉库难度,还令指向性更精准了点儿,入弯也更犀利。诚然,新CR-V并不特别运动,但它直线稳定性出色,驾乘感受也十分舒适,能让你十分轻松愉快地到达目的地(在开完自由侠、H9等神车后,我深感这个“简单任务”真心不简单,很多厂家都做不好),而劈弯并不是它的核心任务。



在操控测试中,新一代CR-V的侧滑极限达到了0.82g,整车呈现温和的转向不足态势。现在这个年月,有些咬牙切齿的运动车其侧滑极限,已经能接近甚至超越十分邪乎的1.0g了,相比之下,这台家用紧凑SUV的侧滑极限似乎并不怎么起眼。但凡事就怕个“比”字,其万年老对手——丰田RAV4(同为AWD款)侧滑极限就只有0.75g,而紧凑级SUV中声名远扬的杀弯利器马自达CX-5(2016款),其侧滑极限也才0.81g,还略低于新CR-V。



在加州北部的初期试驾风平浪静,但当我们开到腹地时出了个小插曲。试驾过程中,一位(不舔兔的)资深CR-V粉丝满腔热情地凑上来问:“你们从哪儿弄到的这车呀?为买到这车,我可是把半径150英里内所有本田经销商都问了个遍啊!”之后这位真爱粉又向我们询问了那几个三俗问题“这涡轮增压发动机怎么样啊?省不省油呀?”Blahblah,我们一一作答后告诉他,虽然已经有几台媒体车在进行测试了,但你就憋瞎学么了,2017款CR-V其实还没上市呢啊喂!(新车2016年12月到店,测试时车还没进店。)

这张图片不是来自C/D......



我们预测刚才那种粉丝会对新款CR-V赞不绝口,更高级的内饰、更有档次感的外观、运转更精良,性能更棒都会让他们心花怒放。

▼ 图片来自C/D,新款CR-V继承了前辈空间宽敞的优点

我们这帮编辑自然也没能免俗,毕竟我们在C&D的十大最佳卡车/SUV评选中,把CR-V列为了紧凑型SUV第一名。现在我们正拭目以待,想看看其它美国人是否也像我们一样对这款车印象深刻,并且决定用最简单粗暴的支持方式(不是续1秒!是买买买!)来让CR-V继续稳坐紧凑型SUV销量榜王座。

亮点:
驾驶舒适;
车内较安静;
乘坐空间和行李空间均有增加;
音量调节钮终于回来了(这真的不是在骂人吗?)
缺点:
多媒体娱乐系统用起来依然忒劳神费力了
车辆规格:
车辆类型:前置引擎,全轮驱动,5座4门紧凑级SUV
测试车价格:34595美元(车型起价26245美元)
引擎形式:直列4缸,16气门,DOHC,涡轮增压+中冷,全铝缸体/缸盖,直喷
排量:1497cc(91立方英寸)
最大功率:190匹@5600rpm(约合142千瓦)
最大扭矩:179磅-英尺@2000rpm(约合243牛米)
变速器形式:CVT
车辆尺寸及重量:
轴距: 2659mm(104.7英寸) 
车长:4587mm( 180.6 英寸)
车宽: 1854mm(73.0 英寸)
车高: 1689mm(66.5 英寸)
乘员舱容积: 2860升(101 立方英尺)
行李舱容积:约1100升( 39立方英尺)
整备质量:: 约1591公斤(3508 磅)
C/D实测成绩:
0—60 mph(约合0—96公里/时): 7.6 秒
0—100 mph(约合0—161公里/时): 21.5 秒
0—110 mph(约合0—177公里/时): 28.8秒
滚动起步,5-60 mph(约合8—96公里/时): 8.1 秒
D档,30-50 mph(约合48—80公里/时): 4.2 秒
D档, 50-70 mph(约合80—113公里/小时): 5.3 秒
1/4英里加速: 16.0 秒@ 89 mph(尾速约合143公里/时)
最高车速 (电子限速): 124 mph(约合200公里/时)
70-0 mph制动(约合113公里/时刹停): 166 英尺(约合50.6米)
侧滑极限(测试直径300英尺): 0.82 g


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