驯化157马力怪兽 杜卡迪 DRE Enduro骑行培训
说句真心话,我曾对杜卡迪摩托车无感。在此之前,我只追求自己喜欢的东西。但是这一次,越野骑行培训让我爱上了杜卡迪的一款摩托车,更让我知道了该如何驾驭重型摩托车进行越野。...
“说句真心话,我曾对杜卡迪摩托车无感。在此之前,我只追求自己喜欢的东西。但是这一次,越野骑行培训让我爱上了杜卡迪的一款摩托车,更让我知道了该如何驾驭重型摩托车进行越野。”
文/李元 图/李元、杜卡迪
我是如何爱上杜卡迪的?
人,对某一事物的第一印象往往至关重要。我对杜卡迪的“无感”还是因为十多年前第一次接触MONSTER 900。在一个日本品牌超级四缸摩托车大行其道的年代,我们对一个来自欧洲的V型双缸摩托车就很难拥有好感。但那时也正好是杜卡迪红色风暴横扫摩托GP的年代,我便抱着一种好奇和崇敬的心态去尝试了MONSTER 900。然而,当年杜卡迪干式离合器奇怪的声音实在让人无法接受。所以即便知道它性能优越,但我对它就是喜欢不起来。
之后的很多年,我再也没想要骑杜卡迪的欲望,直至两年前试驾了朋友的“大魔鬼”,对杜卡迪的固有印象才有所改变——它的动力输出流畅了许多,离合器也不再是我反感的干式离合,操控表现更加顺畅了,但还是没有达到让我爱上它的程度。去年我又试驾了Scrambler自由——可能是因为天生更加喜爱带有越野风格的车型,并且这款车的驾驭感非常轻松,对杜卡迪的好感这才油然而生。至于这次的DRE,令我对全新杜卡迪MTS Enduro的感觉已经可以用“崇拜”二字来表达了。
全新杜卡迪MTS Enduro
此次杜卡迪DRE培训在敦煌举行。在培训开始之前,是杜卡迪MTS Enduro的发布会。这款新车是2015年发布的MTS的拉力版本,而MTS则是杜卡迪旗下旅行车的标杆。虽然之前我对MTS没有太大的兴趣,但是这次发布的MTS Enduro对我来说却是另一个概念。即便不懂摩托,也可以一眼就看出这是一款标准的拉力赛越野车型——而这正是我的最爱!
杜卡迪MTS Enduro的排量仍旧保持在1200cc。其实在整体的摩托车产品序列中,1200cc完全属于大排量。这个排量无论是对拉力车还是越野车来说,都富富有余,而要想驾驭它,也需要一定的实力。
此外,全新的杜卡迪MTS Enduro与MTS相比进行了很多的调整,虽然排量保持不变,但是动力却达到了157马力。同时,针对越野拉力的需求,轮胎也被更换为倍耐力专门为其开发的拉力款轮胎。
虽然是拉力越野版摩托车,但它的座高仅为870毫米,与宝马GS1200 ADV达到了890毫米的座高相比,这个高度可以让更多的人接受。当然,你也可以根据个人身高将座垫更换,调整为850毫米或者890毫米。不仅座垫可以选择,杜卡迪还为这款车型配备了大量的越野套装,包括最受欢迎的底护板和行李箱等等。
同时,为了让MTS Enduro车型能够适应多种复杂路况,这款车型还有四种骑行模式可以选择:标准、运动、湿滑和越野。在这四种模式中,湿滑和越野模式的最大功率并非157马力,而是100马力,以适应路面抓地力的变化。即便如此,我对驾驭这样动力的机车去越野仍旧内心忐忑,所以DRE Enduro的培训是必需的。
杜卡迪DRE Enduro课程在中国区的培训只有五个小时,而在它的故乡意大利,培训则要持续一天半的时间。这并不是对中国摩托车爱好者的“歧视”,而是根据实际水平做出的调整。连续五个小时的课程对体力不能不说是个巨大考验,到课程结束大部分人已经精疲力竭。所以从这个角度说,摩托车骑行的同时坚持身体锻炼也是一种必要,可以通过高强度的培训令自己的骑行水平精进。同时,我也期待DRE Enduro完整的一天半时长课程可以被引进到中国,让人在疲惫的同时可以痛并快乐着。另外,不要着急,杜卡迪DRE Enduro课程将很快就对中国大众开放。
大排量摩托车驾驶技巧
近年来,无论是在摩托车论坛还是在社交媒体上,经常可以看到各种摩托车事故,其中大多数为大排量摩托车。这其实暴露出一个非常迫切的问题——我们该如何驾驭大排量摩托车?
摩托车骑行最重要的一点就是两个字:平衡。时刻调整人与车的重心是保证摩托车骑行安全的前提,这一点对于重型大排量摩托车骑行来说更为重要。在复杂的越野路面上,很多时候速度并不快,只有保证重心在车辆的前后轴及左右的正中,才能使车辆时刻保持稳定。但是,这样操控说来简单,实际驾驶却需要对车辆的熟悉和反复的练习。
另外,无论汽车还是摩托,制动时前后刹车的效率都是前刹车高于后刹车。但另一方面,对于越野骑行的初学者,在越野路面使用前刹车是大忌——砂石路面轮胎的附着力很低,即便是专业的越野轮胎也是一样。一旦使用前刹车,就很容易导致轮胎抱死,即便ABS功能也很难发挥作用。由于惯性,车把很难保持平衡,摔车就成为了一种必然。所以,一定要记住,在越野路面利用好后刹车才是关键。
使用大马力摩托车低速拐弯是令很多人头疼的问题。因为动力强、车辆重,所以很难控制。然而对于这种两轮机器来说,没有重心变化又很难拐弯。此时,操控的重点就在于如何能在低速时把车“压”下去。太多人因为怕摔车而不敢压车,这是因为没有掌握正确的方法,并且对车辆不够了解。对于大排量大马力摩托车来说,无论是公路的正压车还是越野的反压车,都是为了保持平衡。大马力下想控制低速行驶也确实很难,此时就需要调整车辆的动力以控制平衡。也就是说,在低速过弯时应当使用离合器半联动来调整动力的输出。如果勤加练习,完全可以用你想象不到的低速来拐弯,成就感也会油然而生。熟练之后,过弯速度就可以越来越快。特别是在越野路面上,当你能够熟练操控摩托车后,还可以利用后轮的动力滑动过弯。
杜卡迪MTS Enduro虽然看上去是一台重型越野摩托车,但在越野路面上的操控极为灵巧,实际骑行感受也要比视觉效果轻巧很多。这是因为MTS Enduro的重心配比非常平衡,甚至比宝马GS1200都更容易操控。并且,这款Enduro车型的减震设定也更加倾向于越野。当你在骑行模式中选择了Enduro(越野)后,它的减震力度和回弹速度更像是一款场地或林道穿越越野摩托车,丝毫不像是一台重型机车。在这辆车上,你可以轻松面对崎岖道路上的各种颠簸,再艰难的道路对它来说也都如履平地。通过比较,我们可以得出一个结论——宝马GS1200更偏重于长途旅行,而杜卡迪MTS Enduro则更偏重于越野路面。如果想进一步了解这两款车的区别,待春暖花开时,我们可以对这两款车型再做详细的对比。
关于选择摩托车的小建议
最近几年,骑摩托车又演变为一种流行趋势。就像三四十年前摩托车刚刚开始流行时一样,越来越多的人再次把骑摩托车当作时尚。当然,现在摩托车的流行也多少与交通拥堵有关。不过,我中肯地建议,摩托车最好还是从小排量车型开始骑。如果你的摩托车骑行经历有将近二十年,那么你最早骑的摩托车一定是小排量的。随着骑行水平的提高,你所使用的摩托车排量和动力才会越来越大——这和开汽车是同样的道理,需要一个循序渐进的过程。而现在,大量的进口摩托车品牌进入中国,许多人更喜欢用一辆大排量摩托车来“炫耀”,但很可能他在拥有这辆车之前根本没有骑过摩托车,甚至对大马力摩托车没有概念(包括骑行与操控)。如此一来,危险随时可能发生。因此,如果直接选择了大排量摩托车,最好还是先学习一下该如何“使用”。
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