风阻系数荣威

【风阻】0.25风阻系数互联网家轿荣威i6是怎么炼成的？丨汽车预言家

当前很多设计只是追求表面的美观，很难触及表面背后的东西。荣威i6 0.25的超低风阻彻底体现出设计对科技的支撑。...

荣威i6 0.25的超低风阻系数，在自主品牌中排名第一，全球乘用车排行排名第五。

2017年2月17日，凝聚了上汽荣威品牌无数工程师和研发人员心血的“杰作”，定位于“首款互联网家轿”的荣威i6，在经历了幕后重重的校验后终于迎来了揭幕上市的一刻。

上市前，荣威品牌的营销团队就为i6的上场精心设计了许多预热活动，诸如荣威i6的材料安全解析、静态品鉴会，以及参观风洞实验室等。1835mm同级最宽车身、2715mm的同级最优轴距、世界级“蓝芯”高效动力、4.8L/100km同级最低油耗……一系列亮点不断呈现，将外界对荣威i6的关注度空前集聚起来。

平心而论，荣威i6无论是其开创的“i”系列家族化设计语言，还是优越的动力油耗表现，相比同级的自主甚至合资品牌来说都只能说是常规的产品力呈现，而真正展现荣威品牌突破性技术开创的当属荣威i6 0.25的超低风阻系数表现。

荣威i6的这一创举冲破了大家对自主品牌仅仅是性价比高，但科技含量与合资品牌存在较大差距的刻板印象。自主品牌第一，全球乘用车排行第五的成绩在未来很长的一段时间都将是竞争对手挑战的目标。

荣威i6 0.25的超低风阻系数意味着什么？

一直以来，空气动力学设计在国内自主品牌车型上鲜有提及，以至于大家认为它是一门“冷门”甚至“不甚重要”的技术。事实恰恰相反，空气动力学所研究的是如何降低汽车风阻系数，它作为一项高投入的科研计划，国内很少有企业有勇气，有魄力拿出巨资去做前期研发投入。而国外诸多大型车企均设置了专门的风洞实验室。因此，荣威i6达到0.25的超低风阻系数一经公布即刻在业内引起轰动。

空气动力学精进的过程可以通过最直观的汽车的造型设计演变来呈现。气动性能是衡量汽车造型设计水平的最高标准。

上世纪20年代，箱型车的风阻系数为0.8左右，到了二十世纪三、四十年代，流线型的车子风阻系数达到了0.6左右的水平，紧接着五、六十年代的船型车风阻系数降至0.45左右，八十年代的楔型车又将风阻系数降低了0.1个点，来到0.35左右。汽车造型近百年来不断的尝试创新就是为了不断地为降低0.1个系数而努力。

当前的传统家轿领域风阻系数表现名列前茅的是大家所熟知的德系豪华品牌BBA，而荣威i6排名仅次于奔驰CLA、宝马5系、奥迪A4、以及奔驰E Class，位列全球乘用车第五名，与第一名仅有0.02的差距，在自主品牌中更是拔得头筹。

在紧凑级家用轿车细分市场，荣威i6的风阻系数占据着绝对优势，对比主流车型，上汽大众朗逸的风阻系数为0.32，上汽通用别克英朗的风阻系数为0.3，而一汽丰田卡罗拉的风阻系数为0.29。

为什么追求降低风阻系数0.01个点的数值变化？

现在买车已经不再是一件难事，许多入门级高性价比轿车、SUV都在市场上取得了不错的销售成绩。除了买车的第一笔资金投入外，平日里汽车的养护以及用油成为另一个隐性的不菲开销，所以才有了“买得起车养不起”的感慨，因此购车时挑选油耗低的车型成为大家的普遍共识。

提到降油耗就不得不提与之相关的技术研发，例如汽车风阻系数的减小。风阻，是汽车行驶时遇到的最大也是最重要的外力，它会影响汽车的油耗，系数越大，油耗越高，特别是在高速行驶的时候，有超过60%的耗油是用来克服风阻的。

如果排除发动机以及变速箱方面的不同，风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右。这也就意味着风阻系数所带来的燃油经济性，荣威i6就可以比竞品省下来近3%的油耗。

低风阻所带来的优势也是显而易见的，大家可以根据“每降低0.03cd风阻系数，油耗下降0.15L/100km”这个公式算一笔账，按照一辆家轿每年行驶2万公里计算，一年能省下超过1600元的油费支出，5年就能省将近1万元。

此外，风阻系数的减小还关乎车内乘客的驾乘感受，因为风阻系数也会影响车内的噪音值和高速操控能力，而作为主打家用轿车市场的荣威i6，出色的燃油经济性和出色的驾乘感受成为重中之重，降低风阻系数成为荣威i6努力的方向。

荣威i6为打造0.25超低风阻系数做了哪些努力？

上文中已经提及气动性能是衡量汽车造型设计的最高标准，因此，要想降低汽车的风阻系数，第一步就得在汽车的外观设计上下功夫。

荣威i6在车身设计之初就采用了诸多低风阻设计：前挡风玻璃和车头形成大夹角，搭配贯穿车身的高腰线设计。

除了车身形态，车头设计和门框走向，甚至是包括大灯型面、大灯走向、后保险杠离去角、行李箱处特征线等细节，也会影响风阻。荣威i6采用弧形车头设计，让前脸迎风面更加圆润；尾部上翘的鸭尾，提高了空气动力学特性；低风阻后视镜和低风阻轮毂的使用，也对降低风阻起到了非常重要的作用。

有了好的产品设计才是第一步，唯有通过成百上千次的试验、调整、再试验和再调整之后才能达成一款合格的产品，实现荣威0.25超低风阻系数的承诺。

上汽联手同济大学开发测试荣威i6的风洞试验，试验在上海地面交通风洞中心开展，实验室位于上海嘉定区，由同济大学耗资5个亿设计建造。

汽车风洞测试被业界称为汽车工业中最高大上的试验，简单来说，风洞试验是测试整车错综复杂的空气动力学非常重要的一种方式，在此过程中将车辆固定在试验场，人工制造气流来模拟行驶过程中的风阻状态。

作为一项并非国家强制性的测试，一辆车从最初的设计到改进、验收一般要经过三次测试，每次测试时间最短一天，据悉荣威i6风洞测试每天就需花费20万，累计测试时间长达数百个小时，共耗费1000万元以上，如此看来，业内“风洞一响，黄金万两”的说法所言不虚，荣威i6 0.25的超低风阻系数就是靠荣威一次又一次真金白银地“吹”出来的。