【现场直击】京津海轮：换上新马达锚机棒棒哒

京津海轮历时一个月的锚机油马达检修更换工程，终于画上了一个圆满的句号。一个近一吨重的设备，从国内紧急空运发货...

京津海轮历时一个月的锚机油马达检修更换工程，终于画上了一个圆满的句号。一个近一吨重的设备，从国内紧急空运发货，到成功安装到位，并在运转时发出欢快的“嗡嗡”声，这期间凝结了岸基人员和京津海轮船员兄弟日夜辛劳的付出。

事情还要从京津海轮抵德国易北河口锚地抛锚的那刻说起……

早晨6时许，京津海轮如期抵锚地抛锚，当左锚三节入水后，船长手上的对讲机传来前方不同寻常的报告：“报告船长，左锚机情况异常、不能运转，好像没电！”驾驶台听到报告后，立即电话通知在机舱值守的电机员前去船头检查，不多久，对讲机又传来：“检查锚机有电，但锚机无法运转。”根据第二次的报告，船长继续发出命令：“速派轮机员到船头检查。”当时天刚放亮，轮机长和三管轮穿上防寒工作服、挎着工具包就匆匆向船艏奔去。

经过初步排查，应该是艏楼甲板上的锚机部分出了问题。事发突然，船长根据轮机长现场的初步判断，随即启动应急预案。

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一方面控制船位，努力以目前出链情况抓底并不致受力过大，并确保与周围船舶保持足够的安全距离，同时指挥大副、木匠在船艏值守，随时准备抛下右锚应急。

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另一方面迅速组织全船技术骨干汇聚现场，确定故障排除和检修方案，并立即实施，同时将情况迅速向公司汇报，寻求岸基的指导与帮助。

经过拆解阀体检查，左锚机的安全泄压阀、三个止回阀和一个换向阀都无问题。时间进入到当天的傍晚时分，随着18颗直径46毫米的螺丝一个个被松动，主锚机油马达上庞大的盖罩渐渐松开后，检查发现里面有多道划痕。船上马上将此情况向公司报告，厂家工程师看了照片后给出结论：油马达故障，且此故障非船方技术力量可以解决。公司立即与船厂协调沟通，争取以最快时间找到油马达备件发船。而此时已是深夜。

因为必须在靠泊前把抛出的左锚收回，在衡量各种方案后，船长做出一个大胆的决定：用右锚机将缆绳与左锚绞盘相连接，通过绞动右锚机将左锚链和锚“收”上来。

船员们马上投入到“收锚”会战中。轮机长担任这次特殊“收锚”实施过程的现场总指挥。随着那根连接着左右锚机的缆绳慢慢绷紧，现场人员注视着锚链的“一举一动”，心情分外紧张。锚链绞动了，在全体船员的配合下，“被困的”左锚终于回收至水面，在将左锚刹住，完成抛右锚作业后，继续收绞左锚，至此，一场用右锚机成功回收左锚的“战斗”顺利结束。