颠覆我们对传统的认知？即将来到我们身边的汽车黑科技

 

SAE自动驾驶第五级别描述的是一个不需要人力进行操作的自动驾驶模式，所以这个阶段它是没有方向盘以及脚踏板的。



博世推出这个冗余式转向系统，它将会搭载到未来的自动驾驶汽车上。对于缺乏了人力的支持以及对安全上的考虑，冗余式设计是必须的。而实现这个冗余设计的，就是分离式设计。六线圈电机被分离成两部分，每一个单独部分都可以提供足够的能量去实现转向，这样就可以尽量减少冗余装置的体积并且提供保障。

电动/混用车也可实现”模块化生产“

它是高度模块化的驱动单元，博世将电机、减速器、直流-交流转转器都布置在一起了，可提供给纯电动汽车以及混合动力汽车使用，某些研发能力较弱或者不愿花费大价钱研发的厂家就可以像组装电脑一样研发汽车了。而这系列的装置有着50-300千瓦的输出功率，根据输出功率的不同，有着不同的体积。

一直以来混动系统都是以着自动挡的形式出现的，这样的形式依靠的是电脑程序的设定，在某些状态下它就显得不够节能。为此舍弗勒推出的是P2混合动力手动挡总成，实现了混动汽车的手动挡化。它采用的是线控式离合，驾驶可以像驾驶手动挡汽车一样驾驶它们，踩下离合的时候，执行器就会实现分离的作用，这的时候动能回收系统将减弱甚至消失，实现比起动能回收更高收益的“滑行”。



在结构方面，可以看到电机/发电机与输入轴是通过驱动皮带连接的，并且可以通过滑轮进行分离。而驱动皮带还可以空调压缩机，这样一来可以使用一般形式空调压缩机，毕竟电动空调压缩机最根本的动力来源还是汽车发动机，这样一来就减少一个传动媒介，更为高效，在经常走走停停的路况下尤为明显。

想要做汽车界的新一代苹果手机吗？

博世推出了这款触感屏幕，不同按钮有着不同的纹理，以及可以模拟出按钮的边缘并且通过振动去做出反馈，它还是一个类似iPhone 3D touch的压感屏，去实现不同反馈。更为神奇的是它还有着手势操作，这样一来就基本可以实现盲操作了。