深度试驾｜关于全新一代路虎发现，你必须了解的10点

打造经典和革新发现一直是路虎最擅长的两件事。当全新一代发现车型亮相时，让人眼前一亮的时髦格调，似乎让过去8年里已经成为无数人眼中经典的发现4车型显得有些暗淡。在美国犹他州的戈壁、硬石和粉红色沙丘中，我们迎来了它的首次试驾。...





“打造经典和革新发现一直是路虎最擅长的两件事。当全新一代发现车型亮相时，让人眼前一亮的时髦格调，似乎让过去8年里已经成为无数人眼中经典的发现4车型显得有些暗淡。在美国犹他州的戈壁、硬石和粉红色沙丘中，我们迎来了它的首次试驾。”

1.身着华丽外衣，实干家不再“默默无闻”

路虎发现家族每逢奇数代的革新能力都会让我们大开眼界，全新一代发现（第5代）伴随新风格的到来，似乎刺痛了不少人的情怀。即便是骨子里不爱唱反调的淳朴的老车主，也需要一段时间来适应它当下的新风格。

有人说，“路虎发现从一个无所不能、任劳任怨的实干家变成了柔弱、讲求格调、时髦的SUV”。那么，实际情况真是这样吗？在我们和它亲密接触了48小时之后，我们只能说那些人言之过早了……





发现3和发现4可以说是在为实用的服务中慢慢成为了经典的。它们因需要而诞生，然后就杀到了战斗最激烈的战场最前沿——在它们所在的细分市场里，人们期望的产品应该能承担脏活累活，除了作为交通工具，甚至还能承担起运输任务。而它们从诞生之日起，就因为集合了粗放但依旧能打动人的外观、宽敞的空间、适合家用的多功能性和吃苦耐劳而广受赞誉。

如此说来，乍看下，全新一代发现在外观上与前辈们几乎没有共同点，却因为以大幅减轻重量的铝制单体车架为核心，让我们期待着一种全新的驾控感受。



2.如果你真的还在意老发现的外形，

不妨期待下新的卫士家族

不可否认，除了情怀，老发现过去的方正造型确实“阻碍了发现前进的脚步”，而新的外型设计服从了低风阻的功能性。无论是出于路虎的本意，还是无意中给自己带来的负担，总之路虎的业务已经成了打造一款款经典是个不争的事实。



卫士的重生让我们焦躁地等了很久很久，这种煎熬还将继续。但通过全新一代发现，我们见识到了进入现代化社会的路虎既深刻地了解了自己旗下的各款产品，又能让它们全面并显著地进化着。

路虎首席创意官哲芮勋（Gerry McGovern）对我们说：“未来，路虎全线车型将会演化成三个家族，即揽胜家族、发现家族和卫士家族。”大家觉得全新一代发现和现款发现神行在设计元素上有些联系，就是因为二者将同归属于发现家族。而老粉丝们期盼的发现在改款后能应有的硬汉形象，则可能悄悄地潜藏在了未来不久将会亮相的卫士2里。



3.外观设计的变化影响了最直接的工程优化

如果你是个对变化容易神经过敏的人，全新一代发现的设计一定会让你感到不安。的确，Gerry McGovern对这件作品的处理手法很养眼。喜爱发现3和发现4那种从实用主义出发而获得的简洁造型的你，在内心深处也一定会知道它们穿过空气的效果跟集装箱差不多。全新一代发现的风阻系数是0.33，比发现4的0.4有了长足进步（使用“空气动力学”轮毂的4缸发现，TdV6的风阻是0.35），对提高燃油经济性有着决定性的帮助作用。



车身侧面轮廓、车底两侧的气流，还有气流在车顶尾部的分离，都是在计算机上经过细致的仿真工程计算的结果。所以，在全新一代发现的外形设计上，存在着以功能为导向、结果令人满意的逻辑。

风阻和燃油经济性的进步（以3.0升V6机械增压汽油发动机版为例，二氧化碳排放从283克/公里降到254克/公里，综合工况百公里油耗从11.6升降到10.9升）是个不容争辩的事实。



同样不容争辩的，是新发现在路虎产品阵营中的作用：它的定位介于揽胜和发现神行之间，让二者的造型不再显得那么格格不入，而是有了自然的过渡。如果你对新发现的设计还是有些纠结，再听听工程技术人员的话：“尾翼上的开槽让我们可以控制尾门处的空气压力，令气流拥有了清洁的作用，后风挡就不会像过去那么脏了。”一辆可能经常走土路，但能通过气流清除后风挡上的尘土的发现？这肯定是一种进步。



4.载着7个人冲沙的感觉怎么样？

它的质量只和发现4不搭载任何乘客相当

对于小部分的汽车厂家（豪华车厂家），经常会说车身沉重是件好事。较为沉重的车身会带来更好的乘坐舒适性。因为车身越沉重，乘客和行李在总重中所占的比例就越小，在设计和调校悬架时需要做出的妥协就可以更小，从而更为“专注”。

不可否认以上说法的恰当性，但是减轻车身重量带来的好处显然比保持沉重大得多。由于全新一代发现第一次使用了4缸柴油机（这会让有些人误会了重量变化的根源），全新一代发现最轻的型号比发现4最轻的型号轻了480千克，大概相当于全新一代发现满载时所搭载的6名乘客的质量。如果比较一下新款V6版和现款V6版，你会发现重量轻了大约350千克。换句话说，载着4名成年人加2名儿童的新款发现和只有司机在车上的发现4质量差不多。



5.公路上和越野时的能力，

它给予驾驶者的信心依旧不打折扣

在美国犹他州的戈壁、硬石和粉红色沙丘中，全新一代发现给我们的驾驶感受相当轻盈。在越野环境里，它仍旧是我们印象里那辆不折不扣的发现。

老款发现无处不在的沉重感消失不见了。如果老车主开上全新一代发现，我敢打赌，他们就绝对不会想念原有的感觉了。发现4会让人感觉它的质量偏大，而且分布得难以捉摸，不仅在高速过弯时会造成显著的侧倾，还使得对转向、油门和刹车输入的各种动作而得到的响应略显迟钝。虽然这种效果的确也产生了无可阻挡的力量感，但在过弯时驾驶者必须保持高度警惕，随时进行修正，那种感觉就不太美好了。





新发现则有着完全不同的感觉。试驾车辆的整备质量超过了2.2吨，依然很沉重，但与发现4相比它的脚步轻若羽毛，响应灵活、机敏。试驾车使用的是空气悬架（未来海外会有使用螺旋弹簧的入门版本），车身控制和乘坐舒适度都有明显的改善。新发现在保持姿态的同时，转向系统也有了天壤之别——在连续颠簸的情况下，发现4上方向盘会破坏路面信息反馈的回弹打手和抽搐感已经不复存在。控制新发现方向盘需要的力度很轻，传递的信息很丰富，车头响应精准、线性，让人有信心指挥着这辆魁梧的四轮悍将在杂生的林木间自如穿行，在主要由柏油路和大角度弯道组成的铺装路面上高速驰骋。





6.核心框架与揽胜和揽胜运动版相同，

舒适性进步是关键

全新一代发现使用的是路虎的D7平台，也就是揽胜和揽胜运动版的平台，以铝材为主。它的长度为4970毫米，比发现4稍长一些，宽2073毫米，1846毫米的高度比发现4稍矮一些。轴距是和揽胜（标准轴距版）及揽胜运动版相同的2923毫米，比发现4长38毫米。

由于使用了宽间距双叉臂前悬架，因此能更好地控制车身动态，但更关键的是新发现在舒适性方面取得了长足的进步。经过改进的多连杆后悬架在横向和纵向上都有了更高的刚性，在提高了公路上动态表现的同时，也获得优于现款车型的乘坐舒适性。





7.不需要足够的经验，需要的只是足够的勇气

除了乘坐更舒适以外，对于普通消费者，全新一代发现也更易于驾驶了。只要你够勇敢，它的能力就够强。

挂上空挡，按下按钮把双速分动箱挂上低速挡，把第二代智能全地形反馈适应系统设到Auto模式，此时这辆发现靠空气把离地间隙升高到了283毫米，全地形反馈适应系统的“大脑”调整好了动力输出、转向系统响应和牵引力控制系统的算法，随后我把方向按照教练的指示瞄向了看不见方向的岩石顶端。在攀爬过程中，我们遇到了会造成两轮离地的石阵布局和抓地力细微的、带有积水的岩石表面。其实我非常担心此时的环境十有八九会将我们陷住，但我很快就意识到要想陷住新发现是很难的——哪怕它使用的是标配的全天候轮胎，哪怕它此刻的驾驶者的越野简历中，最大的亮点是在几年前在冲沙时把自己撂在了即将到达坡顶的尴尬位置。





最初的几米相对后来的状况还是很容易的。新发现在我的领队走路都费劲的地面上获得了足够的抓地力，空气悬架帮助金贵的铝制车身躲开了石块的伤害。但石块越来越大，它们之间的缝隙像怪兽张开的大嘴，此情此景下，我心里也有要缴械投降的打算。

不过，在教练手势的指导下，我们充分利用上了发现与越野相关的角度（接近角34度，纵向通过角27.5度，离去角30度）和宽宏的悬架行程（500毫米），两根叉臂和驱动轴就像落地失败的高台滑雪运动员的四肢一样伸展着。但此刻，真正的明星是全地形反馈适应系统，以及它诱使这件重2.2吨的金属雕塑前进的方式。

第二天，在西部红土泥潭里，我们又一次见证了这套全地形反馈适应系统的实力。不过这次我们用的不是Auto模式，而是“泥沼/车辙”模式，也就是五种模式里的第三种，介于图标看着像“暴风雪中漂移”的“草地/砂砾/雪地”模式和像是“穿越北美戈壁”的“沙地”模式之间。我们像犁地一样磕磕绊绊地缓缓前行，发现的车底不时刮擦在两道车辙间的泥坎上，牵引力控制系统把发动机平顺又恢宏的驱动力恰到好处地输送给车轮。





8.普通路面，一样是“炫技”高手

作为一辆总是强调自己在非铺装路面上的能力的车，新发现的越野装备很是齐全：全地形进程控制（越野环境中以步行速度巡航，让驾驶者可以专注于转向）、第二代全地形反馈适应系统、带扭矩分配功能的全轮驱动系统。但除此之外，新发现身上遍布了应用先进工程技术的证据，让我们更清晰地知道路虎在设计这款车时优先考虑到了终端用户的感受。

为了提升燃油经济性，高速时格栅内的主动式叶片会关闭（油耗降低3%到4%），同时空气悬架将车身降低（油耗又降低2%）。拖车辅助系统让你在无论拖车钩上挂着什么（拖车钩可折叠，有三种高度可调，拖车载荷3500千克），倒车时都不必尴尬地找人帮忙，自己就可轻松完成。外后视镜下方的摄像头能将车轮旁边的画面传递到主屏幕上，给驾驶者带来摩托车般的视野，因此无论是在公路上停车还是在乱石间穿行，都不必担心刮伤轮毂和车身了。如果你没能预见到即将发生的碰撞，自动紧急制动系统会插手帮你刹车。





9.更豪华的内饰，你确定我不是坐在揽胜里？

当年的发现3车身外部使用了大量黑塑料防护件，车内走了实用主义路线，可以直接冲洗。到了发现4，开始走高端路线，向揽胜靠拢，防护件改成与车身同色，车内则用上了大量真皮。全新一代发现延续了这种改进，新车驾驶室内空间宽敞、光线明亮，充满豪华感，再也找不到粗硬的人造纤维和廉价的硬塑料，但驾车姿势依然无比舒适。

爬上（尽管空气悬架可以降低离地间隙，但由于我们大多数情况下都将悬架升到了制高点，新发现还是需要“爬”的）指挥官座椅，让胳膊肘搭在手枕上，我感觉应该有好多年没体会过这么舒服的坐姿了。此外，方向盘也很养眼，轮缘比发现4略细一些。



由实木和真皮营造出的奢华氛围从仪表台向下只延伸到车门高度的一半，就像有人打开天窗倒进黑塑料，到了预计的高度就停止了。显然这是发现与揽胜的区别所在。听起来有些刻意（对于习惯了老款发现风格的人来说，对现在的奢华会有些不自在，甚至不忍心在车里带上宠物狗和孩子），但想想看，在野外工作或玩耍一天后满身泥水钻进你的新发现，路虎的逻辑就很容易理解了。真皮上不会留下污迹，车门下半部只需用湿布擦擦就能整洁如新。

中控台上齿轮形状的空调控制旋钮不见了，新的旋钮更显精致。原来位于换挡旋钮前方、像个计算器似的全地形反馈适应系统按键区变成了换挡旋钮后方简洁得多的转盘。它们周围是雅致的黑色钢琴漆，后方是藏在宽大手枕下的超大储物格，还可以选装成小冰箱。环顾四周，储物空间数不胜数，手套箱和车门水瓶格自不必说，可翻折空调控制面板背后的隐秘空间也可以藏匿不少随身物品。把换挡旋钮旁边的滑盖打开，里面能放下所有家庭成员的iPad。

方向盘背后的仪表盘没有使用业界最时髦的全液晶屏，两个模拟式仪表中间夹着的液晶屏显示的内容很全，除了车速、气温、油量和油温，还有当前路段限速，这要感谢新增的路标识别功能。另外还有独特的越野相关内容，包括转向角度（实用性比你预想的要高）、全地形反馈适应系统的模式、是否处于低速挡，还有陡坡缓降系统设定的速度。



10.车主更年轻，是时候打出科技牌了

新发现第一次用上了平视显示系统。它使用了捷豹路虎家族的激光系统，投射在前风挡上的是具有明显识别性的红绿双色图像。至于InControl（智能驭领）Touch Pro系统的10英寸触摸屏，则具备了我们期望的一切素质：高清级的显示、鲜明的触觉回馈、各项功能的使用简易并且直观。





在两个前排座椅之后是一片可以任意配置的广阔空间。这里的关键是路虎一直大力宣传的“智能座椅折叠”功能（在顶级的HSE Luxury版上是标配），车主可以通过InControl Touch Pro界面、后备厢左侧的一大堆按键或智能手机上的InControl应用程序来收纳或展开后两排的五个座椅——听起来很神奇，用着也确实很方便。此外，手机应用程序InControl Remote功能令人眼花缭乱，其中一项是帮你在一望无际的超大停车场里找到自己的新发现，还能提前热车。





把后两排的五个座椅全部折叠放平，可以创造出储物空间达2500升、全世界最豪华也最漂亮的厢式货车。只折叠第三排，储物空间依然有1231升。第二排的腿部空间用慷慨已经不足以形容，哪怕第一排坐的是身高超过1米8的成年人。



全部三排座椅均配备了加热功能（前两排带通风功能）、空调控制和USB充电口。车载Wi-Fi热点是不必说的配置，这下带着两三个孩子出行也不用担心他们会吵闹了。

内饰板材有六种材料可选，包括磨砂铝合金和暗影橡木等，车内颜色则有五种组合方式（如果选装“运动设计套件”则是专属的三种），既有实用性相对略高、让人不必过于谨慎的全黑檀木色，也有必定经常需要清洁的冰川银色配黑檀木色。



过去的发现，可以说是一辆更为精细、有着得体公路表现的卫士。而如今，全新一代发现在没有牺牲越野能力的情况下，向揽胜又靠近了一步。

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